施工组织设计内容要领.docx

沪瑞高速公路昌傅至金鱼石段路面AP3合同初步施工组织设计本施工组织设计依据上海至瑞丽国道主干线昌傅至金鱼石段高速公路AP3合同施工招标文件，按照交通部颁发的公路工程国内招标文件范本、相关技术规范、质量检验评定标准和预算定额，并结合我工程处对以往类似工程的施工经验、现有的人员设备及管理水平编写，拟指导本工程施工。第一章 工程概况一、工程概况上海至瑞丽高等级公路是国家规划实施的“五纵七横”国道主干线之一，始于上海，经浙江、江西、湖南、贵州、云南，终于瑞丽，共经过7个省市。沪瑞线在江西境内的总体走向为与320国道和浙赣铁路大致平行的东西走向。它东起与浙江交界的玉山县梨园，终至萍乡市与湖南醴陵市交界的金鱼石，全长约526公里。其中梨园至温家圳245公里，已于2000年底开工建设；温家圳至昌傅113公里已建成通车。昌傅至金鱼石段（即本项目）为沪瑞线江西境内的西段，起点位于胡家坊至昌傅段高速公路终点长山里，途经樟树市、新余市渝水区、分宜县、宜春市袁州区、萍乡市芦溪县、安源区、上栗县、湘东区，路线全长168公里。其中，路面AP3合同段起点桩号K405+660，终点桩号为K430+000，全长24.3km。本合同内容为路面工程：①、主线路面结构：4cm AK-13A SBS改性沥青砼+5cm AC-20Ⅰ中粒式沥青砼+7cmAC-25Ⅰ粗粒式沥青砼+20cm水泥稳定碎石上基层+15cm水泥稳定碎石下基层；另外，面层间喷洒粘层油，下面层与基层之间设1cm下封层和透层。②其它工程：中央分隔带路缘石和培填耕植土、路肩、水泥砼面板、收费站现浇砼连接板。二、主要技术指标（1）、公路等级高速公路双向四车道　（2）、主线计算行车速度100km/h　（3）、设计荷载汽车—超20级、挂车—120　（4）、路面宽度26m （5）、横断面布置0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），桥涵与路基同宽。　（6）、路面采用沥青砼路面，设计使用年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。三、沿线自然地理概况 1、地形、地貌概况本项目路线大致沿浙赣铁路以北布线，大致与浙赣铁路和320国道走向一致。公路路线主要位于扬子淮地台与华南褶皱系交接的萍乡至乐平近东西向坳陷带，属萍乡至高安侵蚀剥蚀丘陵亚区，地貌上明显地表现为地垒式段块中山和地堑式丘陵，河谷盆地相间排列，在河谷地带普遍发育着三级河流阶地。整体地势东低而西高，中间高，南北低。山脉呈北东东——南西西或北东——南西走向，山脊呈迭瓦式放射状延伸，它控制了本区的沟谷分布。昌傅至新余段：为低丘岗地区，属鄱阳湖平原与赣中低丘陵的过渡地带，全路段都是微坡垄岗地，多为旱地，属袁河中游河段，其支流穿流其中，发育有广泛的二级河流阶地，地表高程一般在50~120米之间（黄海高程，下同）新余至宜春段：为侵蚀溶蚀丘陵及丘陵盆地区，处于武功山的北麓，山脊走向为北东向，是袁河的源头区，地形切割较深，沟壑遍布，丘间为较平坦的溶蚀平原。宜春至芦溪段：为低丘高岗、剥蚀丘陵河袁河冲积河谷盆地区，地形起伏较大，山体冲切割严重，标高在80~220米之间，河谷盆地居民村庄密布。芦溪至金鱼石段：为侵蚀溶蚀丘陵及丘陵盆地区，彭高冲积河谷平原与剥蚀红层盆地，地形波状起伏，山体呈浑圆状，水网河谷发育。剥蚀溶蚀丘陵区，山体陡峭，地形起伏剧烈，切割较深，岩溶发育，山间发育有河谷盆地，标高140~251米之间。 2、工程、地震与水文地质通过全线地质分析，起点至新高线段，地形起伏不大，路线切割不深，沿线主要出露新余群红层及侏罗系地层，受构造运动少，发育小范围的软土，总体上本段区域地质条件属简单类型。新高线至宜春段，地形起伏较大，沿线出露地层主要为茅口组灰岩及龙潭组泥页岩、砂岩夹炭质页岩及煤层，灰岩区岩溶极发育，炭质页岩区存在小煤窑采空区，且其对边坡的稳定极为不利，地下水丰富，地质构造复杂，不良地质构造发育，发育岩溶、边坡失稳、小煤窑采空区、沉陷等不良地质，区域工程地质条件属复杂类型。宜春至终点段，区域内出露的地层较为简单，岩性变化不大。路基岩性主要为二迭系地层形成的残坡积亚粘土或碎石土河白垩系红层形成的红色粘性土，沟谷中表层一般为灰褐色耕植土。但沿线不良地质现象多见。其一是二迭系上统龙潭组中因采煤而形成的老窿群；二是二迭系下统茅口组覆盖型灰岩地段的泉水和沼泽地；特别是二迭系下统小江边组炭质页岩的膨胀性，且该岩土在路线区内分布有一定长度，给路基的稳定性带来不利影响。总体区域工程地质条件属复杂型。全线路基土以低液限粘土为主，可以作为路基及一般小型构造物的天然基地，局部发育不良地质，但勘察区整体稳定性较好，适宜公