HXD3C故障处理报告.doc

HXD3C电力机车作业程序及 常见故障处理操作方法 常见应急故障处理 行车故障应急处理前应注意以下事项 1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。 2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： ⑴电钥匙SA49（50） ⑵微机控制1、2自动开关QA41（42） ⑶制动机自动开关QA50 ⑷司机控制Ⅰ、Ⅱ自动开关QA43（44） ⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61进行复位 断蓄电池复位应按如下程序操作： 司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—蓄电池自动开关QA61断开蓄电池30秒后，合蓄电池自动开关QA61再给机车电钥匙，升弓、合主断。 3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。 4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。 一、升不起弓 1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。 2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。 3.两台受电弓均不能升起 （1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到735kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。 （2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。 （3）检查空气柜蓝钥匙U99是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。 （4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。 二、途中刮弓 （1）立即断主断降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。 （2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。 （3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，微机屏故障显示“接触网低电压”不消除，然后断闸降弓。 （4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。 （5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。 （6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。 （7）关闭故障受电弓供风塞门U98，操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96，置于故障受电弓位置，相应的受电弓高压隔离开关应动作。 （8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升弓运行。 三、主断合不上 闭合开关SB43或SB44，“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。 （1）观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。 （2）受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若低时，使用辅助空压机打风。 （3）受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV；网压为零，检查控制电器柜“网侧电压”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。 （4）网压正常检查、确认主手柄回到零位，微机屏显示司机控制器级位显示“0.0”级。 （5）检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。 （6）关闭自动过分相装置（微机柜下方）。 （7）检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方U43.14）在开放位（垂直状态）。 四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩 微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。 （1）确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。 （2）确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。 （3）确认“停车制动”指示灯应熄灭。 （4）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。 （5）确认监控装置无卸载指示。 （6）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。 （7）断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。 五、主变流器CI故障 跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。 （1）调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。 （2）按“复位”