灌注桩技术交底概要.doc

安 全 技 术 交 底 记 录 项 目 名 称 沪陕高速公路浦头互通工程PTHT-SG1标 交底时间 2016-6-12 分部分项工程 钻孔灌注桩 交底地点 项目部会议室 交底内容： 一、项目位置与工程规模 疏港公路上跨沪陕高速，交叉桩号为MK4+481.326 =K988+833.776，交叉角度为87°，沪陕高速公路现状为26m 断面，双向4 车道，江广高速改扩建工程采用原位双侧拓宽方案，建设标准为双向八车道，设计速度120km/h，拓宽后路基宽度42m。同时在与桥位交叉处右侧有加速车道拼宽，拼宽后路基总宽度为46m。桥下净空条件：高速公路道路全宽46m，实际净高按不低于5.2m 控制。 桥梁中心桩号为MK4+496.326，设计角度87°，桥梁平面位于直线、缓和曲线及R=900m 的圆曲线上。 二、主要工程量 本座桥梁主要工程量有钻孔灌注桩80根，承台及系梁14座，立柱、肋板56个，墩台帽32座，预制预应力箱梁120片。 项目 工程量 C30水下混凝土 6456.3m3 钢筋 271987.4kg 声测管 10632m 三、施工技术方案 1、施工工艺 1.1钻机就位 钻进 ②开动钻机钻孔，开始用正循环钻进，钻头出护筒底口前泥浆指标调整到设计要求。 ③钻机钻到护筒底口时，护筒内水头高度差保持1.5m以上，减压慢速改反循环钻进，形成稳定孔壁。 ④升降钻具应平稳，尤其是当钻头处于钢护筒底口位置时，必须防止钻头钩挂、撞击钢护筒；钻进过程中应保证孔口安全，防止掉入铁件（如扳手、螺栓等）物品。 ⑤根据不同土层的特点，在钻孔过程中及时调整护壁泥浆指标和钻进速度，每工班泥浆检测不少于两次。 ⑥做好钻孔施工记录，精确测量钻具长度，注意地层的变化，在地层变化与地质报告提供的资料不相一致时或者其它异常情况，及时通知设计单位。 ⑦钻机钻进过程中发现有漏浆现象，暂时停止钻进，继续泥浆循环，保证泥浆指标满足要求，根据漏浆严重程度分别采取增大孔内泥浆比重和粘度、加入锯末或水泥、接长钢护筒下沉、抛填粘土等措施，及时进行处理。 ⑧正常钻进施工过程中，为保证钻孔的垂直度，必须采用减压钻进，使加在孔底的钻压小于钻具总重（扣除泥浆浮力）的80%。 ⑨当钻机钻进到终孔前2m时，准备清孔泥浆，逐渐降低泥浆含砂率，缩短清孔时间。 ⑩终孔后，通过钻杆长度和测绳测量双重检查，确保钻孔深度。 在钻至设计孔深后，采用测绳下挂测深锤测量基准面至孔底的距离，计算孔底标高，符合要求后及时上报监理，待监理工程师认可后立即进行清孔。第一次清孔采用换浆法，用粘性好、含砂率低、比重小的泥浆替换钻孔时的泥浆，确保成孔的泥浆比重、含砂率、稠度符合规范要求。 1.3对各种土层的钻孔技术措施 ①、钻孔时，严格控制进尺，要随时根据钻进情况、土层土质、泥浆比重等调整转头压力和钻头转速。 ②、粘土、亚粘土采取小钻压、中等转速，大泵量稀泥浆钻进，同时调整泥浆参数，调低泥浆比重。 ③、砂土层钻孔时易坍孔，钻进时严格控制进尺，增加泥浆的护壁作用。采用小钻压、低档慢速，同时调整泥浆性能指标，增大泥浆的粘度、比重。 1.4终孔 清孔完成后，拆除钻机，利用检孔器对成孔质量进行检测，检孔次数一次，主要检测内容：孔径、孔深、垂直度、沉渣及泥浆指标，符合要求后才进行下步工序施工。另在浇注砼前检测沉渣及泥浆指标一次，孔底沉渣厚度根据设计要求进行控制。 孔径检验采用检孔器，检孔器用钢筋焊成而成，钢筋之间焊接必须牢固，不易变形，具体尺寸见下图，根据桩直径制作不同直径的检孔器（分别为1.2m 、1.5m），考虑检孔器与孔壁之间的摩擦，在下检孔器前必须在检孔器的下端进行适当配重，由吊车吊起，将其垂直、稳定放入孔内，避免碰坏孔壁，使孔壁坍塌，在混凝土浇筑时出现废桩事故。 孔深检验采用校核后百米钢丝测绳进行测量，测绳下端系一定重量的测锤。 1.03~1.1，粘度17~20秒，孔底沉淀厚度摩擦桩不应大于设计规定值。 1.6钢筋笼制作和安装 ①准备工作 钢筋进场前必须对钢筋加工场、钢筋堆放场地进行硬化处理，确保雨天场地不积水，避免钢筋受污染； 钢筋堆置在搭设好的仓棚内，钢筋下面采用枕木进行垫高，防止钢筋锈蚀； 搭设钢筋制作、焊接加工棚，具备防风、防雨、防雪及防严寒设施。 钢筋堆放必须按不同钢种、等级、牌号等分别堆放，不得混杂，同时必须设立钢筋标志牌，标志牌上要注明钢筋规格、厂家、进场日期、用途及质量负责人； 钢筋应具有出厂质量证明和试验报告单，钢筋原材和焊接试件经检验合格后，方可开始钢筋笼的加工。 对施焊人员进行培训，持合格证上岗，在施焊前要进行试焊，符合要求后方可正式焊接，在正式焊接前应进行技术交