车辆综合维修基地.ppt

车辆综合维修基地 交通工程教研室 城市轨道交通车辆保有量较多，运行时间长，技术要求高，安全性能指标高，对车辆的运用、维修保养、检修均有较高的要求，须设专门的场所与机构完成。称其为车辆基地或车辆段。 为了便于管理，提高效益，根据实际情况，往往又把供电段、行车控制中心、工务段、电务段、机电所、材料库、教育培训中心等设施与车辆基地全部或部分综合在一起，组成车辆综合维修基地。 车辆综合维修基地组成 车辆段（负责地铁电动列车的维修、保养、停放） 供电段（负责地铁供电系统的设备维修） 通信信号段（负责地铁的通信、信号设备的维修） 机电段（负责地铁机电设备的维修） 工务段（负责地铁线路设备的维修） 材料库（存储各种维修材料、器件） 办公与后勤区 运行控制中心（负责监控列车的运行与调度） 维修体系 城市轨道交通系统运营维修体系其主要目的是保证轨道交通安全、准确、高效地运转，其针对的对象是城市轨道交通运营所需车辆、设备及配套工具、实验设备等。这些车辆、设备是轨道交通运营的物质基础。不同的运营维修体系由不同因素综合作用的结果。维修体系主要包括维修模式、维修资源准备、维修计划和维修控制几个方面。 维修模式 根据城市轨道运营对车辆设备的可靠性、可利用率、经济性等要求，对维修体系进行整体规划，包括车辆设备的维修方式，各种维修方式的组合选择（维修策略），车辆设备的自修范围和委外修理范围，维修组织架构设计和管理形式。 维修活动资源准备 维修活动进行要包括必需的资源。如维修物资及材料，备品备件、装备设施、维修人力资源、维修工艺技术等方面的准备工作和组织工作。 维修计划 根据城市轨道交通运营方式和既定的维修模式，结合企业的资源状况，进行能力平衡后，制定维修任务分配工作。包括维修计划、作业计划、人员计划、工艺计划、备件计划等。 计划编制上要根据车辆设备的技术状态（如车辆的技术履历，故障记录、上个修程的维修试验数据等），还要考虑运营的方式及运营指标的要求。另外，车辆设备的经济性指标也是绘制计划的重要条件。 维修控制 系围绕维修计划、任务所进行的检查、调整等工作。包括维修作业进度控制、维修质量控制、维修成本控制、维修安全控制。 维修规程 国外城市轨道交通车辆的修程主要是根据预防性维修的原则，从走行公里与运行时间上考虑，对车辆的各部件进行修理的一种维修制度。 城市轨道交通车辆的修程，在大量采用了故障诊断技术后，在保证车辆可靠性的前提下，逐步向着状态修的目标改进。 日检查：根据车辆的种类及状态，主要对车辆的重要部位从外部进行检查。 月检查：根据使用状况，对集电装置、主电动机、控制装置、辅助电源装置、台车、制动装置、联结装置、门系统、车体、仪表、蓄电池等各部状态及作用进行检查。 重要部位检查：根据使用状况，对集电装置、主电动机、辅助电源装置、控制装置、制动装置、联结装置、门系统、车体、台车、仪表、蓄电池等重要部件进行部分解体，检查其状态及作用。 全面检查：最高级别修程，主要对集电装置、主电动机、辅助电源装置、控制装置、制动装置、联结装置、门系统、车体、台车、仪表、蓄电池等重要部件拆下解体，检查其状态及作用。 列检：系统功能检查，保证车辆运行安全。 双周检：系统功能检查，易损件检查更换，保证车辆状态。 双月修：主要部件状态检查测试，更换使用周期短的零部件。 定修：架车，局部解体。大型部件细致检查、测试、修理、镟轮、保持车辆整体性能。 架修：架车，基本分解。走行部和牵引电机分解、清洗、检查、修理。恢复车辆主要性能。 大修：架车，全部分解。车体和转向架整形；电机、电器线路、轮对分解修理；车辆外表喷漆；局部技术改造。恢复车辆基本性能，达到或接近新造车的水平。 环境控制系统 交通工程教研室 环控系统的作用 城市轨道交通系统形式较多，有地面线、高架线以及地下线，系统工作环境优劣相差悬殊。为了能够提高服务水平，为乘客提供一个安全、舒适、快捷的乘车环境，须对乘客以及列车运行的环境要提出要求并以控制。 尤其是地铁系统的环控系统尤为重要。 环控系统的组成 空气控制系统 卫生控制系统 噪声控制系统 水的控制系统 火灾的控制 空气系统变差的原因 人的散热：体温散热和运动散热 列车运行散热：运行散热、照明散热、车载设备散热（空调机）、制动散热 设备散热：车站和隧道设备散热 二氧化碳 湿气 不净物质 空气控制系统的要求及改善措施 要求： 控制空气湿度、温度和洁净度：站台温度29、隧道35、新风量12.7立方米/人小时 当列车阻塞在区间隧道里时，能维持车厢内乘客在一定时间内具备能接受的环境条件 在发生火灾时，能够提供有效排烟手段，提供充足的新鲜空气 主要措施 通风：从外界空气直接排除系统内热量与湿气 空调系统：机械制冷除湿 使用干燥剂 采用地下水、海水作为冷源进行热泵降温 使用