进排气控制系统原理与检修资料.ppt

图5-2-5　怠速或减速时 返回 图5-2-6　常速行驶时　 返回 图5-2-7　大负荷下工作时 返回 图5-2-8　三元催化转化器的安装位置 返回 图5-2-9　三元催化转化器结构 返回 图5-2-10　影响三元催化转化器转换效率的因素 返回 图5-2-11　燃油蒸气排放控制系统的组成 返回 图5-2-12　活性炭罐的组成 返回 图5-2-13　开环EGR 控制系统 返回 图5-2-14　闭环EGR 控制系统 返回 图5-2-15　闭环EGR 控制系统的控制原理 返回 图5-2-16　二次空气供给系统组成 返回 图5-2-17　空气泵系统组成 返回 图5-2-18　空气泵实物 返回 图5-2-19　脉冲空气系统的工作原理 返回 图5-2-20　丰田公司脉冲空气供给系统 返回 图5-2-21　氧传感器剖视图 返回 图5-2-22　氧化锆式氧传感器的结构 返回 图5-2-23　氧化锆式氧传感器的工作原理 返回 图5-2-24　传感器空燃比与输出电压的关系 返回 图5-2-25　氧化钛式氧传感器构造 返回 图5-2-26　氧化钛式氧传感器的特性 返回 * 任务二　排放控制系统检修 用EGR 阀开度作反馈信号与普通电子控制式EGR 系统相比而言，只在EGR 阀上增加了一个用于检测其开启角度的EGR 位置传感器。电位计式EGR 位置传感器可将EGR 阀开启角度转换为相应的电压信号，并反馈给ECU。其后，ECU 根据反馈信号控制真空电磁阀的动作，进而调节EGR 阀膜片室的真空度，以此改变EGR 率。 其控制原理如图5-2-15 所示。EGR 率传感器安装于稳压箱上，可利用测量混合气中的氧气浓度来检测混合气的EGR 率，并将其检测信号反馈给ECU，ECU 依据此信号发出的控制指令，不断调整EGR 阀开启的角度，以此控制混合气中的EGR 率使其始终保持在最佳状态，从而有效地减少NOx 的排放量。 上一页 下一页 返回 任务二　排放控制系统检修 五、二次空气供给系统 1. 二次空气供给系统的功能 二次空气供给系统的实质是将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转化器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，通过二次空气供给系统将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量。发动机处于正常工作温度时，二次空气供给系统可降低HC 和CO 的排放量。发动机刚起动时，二次空气供给系统不但能降低HC 的排放量，而且会缩短氧传感器的加热时间，方便发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。 上一页 下一页 返回 任务二　排放控制系统检修 2. 二次空气供给系统的组成与工作原理 二次空气又分为上游气流和下游气流。上游气流进入排气歧管，下游气流流进转化器中的空气室中，如图5-2-16 所示。空气进入排气歧管及三元催化转化器的时机，由发动机控制模块（ECU）进行控制。 目前所用的二次空气供给方法有两种：一种是空气泵系统，利用空气泵将压缩空气导入排气系统；另一种是脉冲空气系统，即利用排气压力将空气导入排气系统。 （1）空气泵系统。 空气泵系统如图5-2-17 所示，许多二次空气供给系统都是用空气泵（见图5-2-18） 将空气泵入排气口或催化转化器。 上一页 下一页 返回 任务二　排放控制系统检修 由真空控制空气旁通阀和空气分流阀，它们又控制从空气泵到排气口或催化转化器的空气量。空气分流阀到排气口和催化转化器之间各有一个单向阀，以防止在减速等情况时，排气管中的废气倒流至二次空气供给系统。发动机控制模块控制两个电磁线圈，分别给旁通阀和分流阀供应真空。当点火开关打开时，就向电磁阀加了电压，发动机控制模块通过控制电磁阀接地而使其通电。 空气泵系统有以下几种工作方式。 ①在发动机刚起动时，发动机控制模块控制电磁阀在断电状态，电磁阀切断旁通阀和分流阀的真空。 上一页 下一页 返回 任务二　排放控制系统检修 这样，从空气泵来的空气通过旁通阀通到大气。这种工作状态持续的时间取决于发动机的温度，温度越低持续时间越长。 ②发动机暖车时，发动机控制模块给旁通电磁阀和分流电磁阀通电，空气从空气泵经旁通阀流到分流阀，分流阀再将空气导入排气口。进入排气口的空气使HC 排放物在排气歧管中燃烧，这种燃烧同时使氧传感器快速加热。这种工作模式下，发动机控制模块以空燃比开环方式工作。 ③发动机在正常工作温度下运行时，发动机控制模块以空燃比闭环方式工作。发动机控制模块只给旁通电磁阀通电，而使分流电磁阀断电，切断供给分流阀的真空。 上一页 下一页 返回 任务二　排放控制系统检修 这样，从空气泵来的空气经旁通阀流至分流阀后被导入三元催化转化器，并与HC 和CO 燃烧，减少HC 和CO 的排放量。旁通阀和分流阀都有一个卸压阀，如果系统堵塞或阻力过大，卸压阀