列车运行监控记录装置与点式应答器的结合运用.PDF

维普资讯 2005年第 6期 机 车 电 传 动 № 6．2005 2005年 l1月 1013 ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES NOV．10．2005 问题讨论 列车运行监控记录装置与 点式应答器的结合运用 张长安 (广州铁路 (集团)公司 机务处，广东 广州 510088) 摘 要：阐述LKJ2000型列车运行监控记录装置 (以下简 LKJ2000型监控装置从机车信号装置取得前方线路 称监控装置 )的基本工作原理。针对监控装置存在的问题，提出 占用状况，从速度传感器取得列车运行速度的实时信 在轨道电路上加装点式信息装置(即地面应答器 )的设汁思路及 息，从机车的司机手柄、机车工况信息及机车牵引功率 具体方法。可实现车载数据校核、列车绝对定位、距离误差校 输入得知列车运行状态信息。LKJ2000型主机内存预先 正、确定列车运行方向、自动对标开车、自动进行列车侧线进路 储存有列车运行线路的参数如各闭塞分区的长度、线 选择及支线 口的列车进路选择 、运行区间线路临时限速等功能。 路坡度、车站中心的位置、车站各股道的长度、车站各 关键词：LKJ2000型；监控装置；点式应答器 ；有源应答 道岔的位置及限速值、各段线路允许限速、线路上由工 器；无源应答器；地面信息 中图分类号：U260．42 文献标识码：B 务部门标注的公里标和机车车辆允许运行速度、制动性 文章编号：1000—128X(2005)06—0070，02 能等。装置投入工作后装置按照运行线路顺序调出列车 运行处所的线路参数，并根据从机车信号获知的线路占 用情况、机车制动参数，实时计算出允许运行限速 ，通 过显示器告知司机。如司机不采取相应措施 ，列车运行 0 引言 速度接近或超过允许限速 ，装置将向司机发出警告，必 要时采取卸载、常用制动甚至紧急制动等措施。 大量统计表明，机车普遍使用监控装置的 “九五” 国家计划期间，铁路行车重大事故发生率和险性事故 2 监控装置存在的问题 发生率 比尚未大量使用监控装置的 “八五”期间分别下 降了32．4％和63．5％；属监控装置功能重点防范的列车 监控装置以车载数据库预存地面线路信号、区间 冒进信号险性事故，“九五”期间比 “八五”期间下降了 及站线长度 ，并依据列车运行速度实时计算和调用制 87．2％。为了进一步提高监控装置的运行可靠性，2000 动模式。其优点是人机界面友好，使用操作简单，内部 年底又研制了LKJ2000型监控装置 ，2001年开始批量投 参数设置及修改方便灵活，投资较小等等。但做为安全 入使用。到2004年底，LKJ2000型监控装置累计装车数 防护装备，从精确控制角度分析，目前监控装置还存在 量达4000余台，已在客运机车上得到全面推广使用。但 着以下问题 ： 因当时投资原因，地面除了轨道电路传输闭塞分区占 (1)由于缺少地面信息配合 ，从而附加了一些乘务 用的信息之外，几乎没有提供任何其他信息，故在设备 人员操作要求。如装置投入运行前选择运行区段、运行 的自动