第8章 故障诊断课件.pptVIP

第8章车载故障诊断系统 8.1 车载故障诊断概述 汽油机电子控制系统十分复杂。系统中的任何一个元件出了故障，或者出现导线折断、引脚松脱或接触不良等，都会导致整个系统出现故障。此时如果仅仅依靠传统的检测工具去检查故障，那是很难奏效的。 所以，现在汽油机电子控制系统都有自诊断功能，称为车载故障诊断(On Board Diagnosis，缩写为OBD)。 OBD的要点是不断监测系统的异常之处，从中找出故障， 一方面采取临时补救措施，使汽车勉强能跑(跛行回家)， 另一方面将故障信息送往RAM“记录在案”，等待维修人员查明故障原因后处置，必要时还通过故障指示灯告诉驾驶员。 美国加州为了满足从1992年开始执行的更为严格的排放法规，从1994车型年开始要求部分采用车载故障诊断Ⅱ(OBDⅡ)，从1996车型年开始要求100％执行OBDⅡ。 与原先的OBD(又称OBDI)相比，作为集成于发动机电子控制系统的一部分，OBDⅡ规定： 要连续地监测与排放有关的系统和元件； 重大故障的发生和排放值的超常都要通过故障指示灯向驾驶员显示； 故障信息贮存在RAM中的故障信息存贮器中，可能时还要自动修正； 进入三效催化转化器之前的排放水平不得超过FTP限值的1.5倍。 OBDⅡ故障监测功能 应有如下九种故障监测功能： 失火监测 氧传感器监测 三效催化转化器监测 蒸发排放控制系统监测 燃油喷射系统监测 对发动机元件如传感器和执行器从总体上进行监测(其中一部分在OBDI中也监测) 排气再循环系统监测 二次空气系统监测 空调系统(氟氯碳致冷剂)监测。 可见，OBDⅡ监测的对象除了空调系统(致冷剂)以外，都是与发动机直接有关的。 8.2 故障监测 OBD的工作以故障监测为基础。 1、故障监测的目的 四个方面： (1)监测电子控制系统本身的硬件，如各种传感器和执行器是否有故障，包括电路的短路、开路等。 (2)监测虽不属于电子控制系统，但却是电子控制系统服务对象的硬件，如三效催化转化器是否有故障。 (3)监测发动机工作过程是否正常，如是否有失火等。 (4)监测发动机机械状态是否正常，如是否机油油位太低、冷却液太少等。 2、故障监测的对象 故障监测的对象包括以下传感器、执行器、开关和电路等： 空气流量传感器， 进气歧管绝对压力传感器， 节气门位置传感器， 节气门定位器， 发动机转速传感器， 车速传感器， 氧传感器， 氧传感器加热元件， 进气温度传感器， 燃油箱压力传感器， 爆震传感器， 冷却液温度传感器， 蓄电池电压， 点火提前角， 喷油器， 空调致冷剂压力传感器， 爆震控制点火推迟角， 蒸发排放物炭罐清洗真空开关， 排气再循环阀阀销位置传感器， 防盗燃油赋能电路， ECU供电电路电压， 故障指示灯驱动电路电平， 冷却风扇继电器驱动电路电平， 空调压缩机控制继电器驱动电路电平， 油箱蒸发排放物炭罐清洗阀驱动电路电平， 巡航禁止输出电路电平， 发电机灯驱动电路电平， 发动机机油油面开关电路 发动机热冷却液指示灯驱动电路电平。 3、故障监测的原理 有如下几种途径： (1)某传感器信号电压的数值超出了可能的范围，或者虽未超出可能的范围，但出现在不应当出现的工况，则可判为不可信。 例如在车速90km／h、发动机转速3000r／min、进气歧管绝对压力65kPa时出现2％的节气门开度，这显然是不可信的。 (2)在可同时根据几个传感器的信号计算出同一个物理量，如空气流量的场合，其计算结果与根据已被判定为无故障的传感器的计算结果不一致时，该传感器可判为有故障。 (3)根据某传感器，如发动机冷却液温度传感器和氧传感器信号变动所经历的时间和幅度可判断系统是否存在某些方面的故障。 (4)系统激活了某一个闭环控制功能，却无法达到目标如λ=1，则可判断系统存在相关的故障。 4、故障检测的条件 只有在一定的条件下才能根据传感器的信号按上述方式确定故障是否存在。 这些条件涉及发动机工况、车速、环境状况和其他传感器的信号与状况等，因故障本身的特点而异。 5、故障信息的处理 ECU确认出现某种故障之后， 便将此信息存入RAM中的故障信息存贮器并赋予不同的代码， 其中的某些故障信息还立即通过故障指示灯通知驾驶员。 以后在维修站可以用故障阅读仪将故障信息从故障信息存贮器中读出。 与此同时，ECU继续进行故障监测。如果相继的若干次(例如3次)监测为合格，ECU便将故障指示灯熄灭，不过故障信息依然留存于故障信息存贮器之中。 只有当完成相继的许多次(例如40次)暖机循环而无一次故障时，ECU才将故障信息的历史记录从故障信息存贮器中清除。 在维修站利用故障阅读仪的清除故障信息功能，或者拆除蓄电池接头而使ECU断电，同样能清除存贮器中的故障信息。 8.3 故障信息记录的设置 本节GM某轿车的六缸发