中国高速铁路成功之路——孙永福.pptxVIP

中国高速铁路成功之路 ; 中国铁路在借鉴世界高速铁路经验基础上，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，实现全面自主创新，建立了中国高速铁路技术体系，取得了高速铁路设计、施工、运营一系列重要成果，走出了一条发展高速铁路的成功之路。;一、作出重大决策 二、编制发展规划 三、探索创新模式 四、强化工程管理 五、实施 “走出去”战略;高速铁路界定;一、作出重大决策;从1990年铁道部提出京沪高速铁路线路方案构想 到2008年1月京沪高速铁路开工建设 整整17年 经历了反复论证 发展高速铁路确定为国家战略;1.三大研究阶段;国际咨询（日、德、法） 《京沪高速铁路设计暂行规定》 京沪高速铁路设计方案 编制技术规范 形成中国高铁技术体系 既有线6000km提速地段 速度200km /h;1.三大研究阶段;2.三大争论问题;2.三大争论问题;2.三大争论问题;3.三大工程实践 ;3.三大工程实践 ;3.三大工程实践 ;二、编制发展规划;1999年～2000年在研究编制“十五”规划时 研究2020年铁路网规划 这是我国第一个中长期铁路网规划 扩大路网规模 完善路网结构 提高路网质量 确立战略方向 客运高速化 货运重载化 管理信息化;高速铁路规划研究 适应国家经济社会发展需要 运能紧张的繁忙干线实现客货分线 经济发达人口稠密地区修建城际铁路 加强区域之间便捷客运通道建设 在综合运输中发挥骨干作用 ; 路网性客运中心：北京、上海、广州 武汉、成都、西安 区域性客运中心：100万人以上的城市和省会城市 为路网主要连接点 2004年公布中长期铁路网规划 2008年调整规划 ; 中长期铁路网规划（2020年） ;按路网布局法计算采用实际铺画法检验 新建干线高速铁路规模为1.2万km以上 城际铁路7000km左右;“四纵”高铁 ;;;;新建和改造铁路客运站 与地铁、公共汽车、民航等交通无缝衔接 成为现代化综合交通枢纽;; ;;;;;三、探索创新模式; 以我为主，博采众长，瞄准世界一流水平，发挥后发优势，实现“弯道超车”，创出中国高铁发展新路子。;政府部门统筹 市场机制引导 以企业为主体 政产学研用相结合 协同创新 开放创新;（1）政府统筹;（2）市场引导; 企业是技术创新主体，同科研机构、高等院校密切合作，联合攻关，取得重大突破，实现技术创新 ;（4）开放创新;2. 技术创新模式;2.技术创新模式;（5）集成创新;（6）实验验证;3. 技术创新成果;CRH5型动车组;CRH3型动车组;CRH380B型动车组; 形成了中国高速铁路技术体系和技术标准化体系; 高速铁路技术标准化体系 ;四、强化工程管理; ; ;; ; ; ; ; ;五、实施“走出去”战略;乒乓外交 熊猫外交 高铁外交;1.中国高铁“走出去”的重大意义;2.中国高铁“走出去”主要优势;土耳其 安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路;委内瑞拉;埃塞俄比亚—吉布提铁路 埃塞俄比亚铁路米埃索—达瓦利铁路 全长340.4km，准轨电气化专线，设计速度120km/h 合同金额14亿美元 中土EPC 2012年4月开工 2015年10月竣工 利用中国政策性贷款融资 按照中国铁路标准规范;埃塞俄比亚铁路米埃索—达瓦利铁路 ;1.高层协调制度化 2.技术标准国际化 3.联合对外有序化 4.工程队伍专业化 5.风险管理规范化 ;展望;