交通、车辆汽车构造Ⅰ复习题新试卷.doc

汽车构造Ⅰ复习题 一、名词解释 1.上止点和下止点，2.压缩比，3.活塞行程，4.发动机排量，5.四冲程发动机， 6.爆燃与表面点火，7.发动机有效转矩，8.发动机有效功率，9. 风险率10%的最低气温，10.发动机转速特性、外特性，11. 发动机某一转速下的负荷，12.发动机燃油消耗率，13.发动机工况，14.燃烧室容积,15. 汽油的抗爆性,16. 怠速反流，17.活塞销偏置,18.“全浮式”活塞销,19.全支承曲轴,20.曲轴平衡重，21.充气系数,22.气门间隙,23.配气定时，24.气门重叠,25.气门锥角，26.可燃混合气,27.可燃混合气浓度,28.过量空气系数φa,29.怠速,30.柴油机供油提前角,31. 发动机的稳定工况,32.统一式燃烧室,33.闭式喷油器,34.柱塞供油有效行程,35.喷油泵速度特性,36.全速式调速器,37.柴油机“飞车”,38. 冷却水大循环,39.冷却水小循环,40.发动机的过渡工况，41、最佳点火提前角 二、判断题 第一章 1．当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。（×） 2．汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。（√） 3．汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。（×） 4．越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。（×） 5．汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。（√） 6．汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（√） 7．由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（√） 8．多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（×） 9．发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。（×） 10．发动机总容积越大，它的功率也就越大。（×） 11．活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（√） 12．经济车速是指很慢的行驶速度。（×） 13．通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的ge曲线比较，汽油机ge曲线比柴油机ge曲线平缓。（×） 14．发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。（√） 15．发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。（√） 16．发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。（√） 17．同一发动机的标定功率值可能会不同。（√） 18．在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。（√） 19．活塞行程是指上、下两止点间的距离。（√） 20．四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。（×） 第二章 1．汽油机常用干式缸套，而柴油机常用温式缸套。（√） 2．安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（√） 3．活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（√） 4．活塞在气缸内作匀速运动。（×） 5．活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（×） 6．气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（√） 7．对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（×） 8．在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。（×） 9．当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（×） 10．多缸发动机的曲轴均采用全支承。（×） 11．多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。（×） 12．拧紧气缸盖螺栓时应由四周向中间一次性拧紧。（×） 第三章 1．采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。（×） 2．CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。（×） 3．气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（×） 4．排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（√） 5．进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。（√） 6．凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（×） 7．CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。（√） 8．挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（√） 9．正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（√） 第四章 1．过量空气系数φa为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（×） 2．混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。（×） 3．怠速工况需要供给多而浓（φa＝0.6～0.8）的混合气。（×） 4．车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能