拉法山隧道突泥突水专项施工技术方案试卷.doc

吉图珲客专JHSK-I标 拉法山隧道突泥涌水专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团有限公司 吉图珲客专JHSK-Ⅰ标项目经理部 2011年4月 第一章 编制原则及范围 一、编制依据 ⑴《 铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）; ⑵《新建吉林至珲春铁路重点控制工程指导性施工组织设计》; ⑶《新建吉林至珲春铁路重点控制工程施工总价承包招标文件答遗书》（编号：JS2010-165-1）; ⑷新建铁路吉林至珲春线JHSK-Ⅰ标段施工图纸（中铁工程设计咨询集团有限公司，2010年12月）; ⑸拉法山隧道设计施工图及隧道初步风险评估; ⑹气象、交通运输情况、当地建筑材料分布、临时辅助设施的修建条件，以及水、电、通信等情况; ⑺本单位施工力量及机具现状和更新情况。 二、编制原则 (1)满足指导性和综合性施工组织设计。 (2)在详细调查研究的基础上，进行技术经济方案的比选，根据最优的方案进行设计。 (3)完善施工工艺，以科学、经济、合理、引进、创新、发展的原则积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 (4)以节约资源和可持续发展的原则因地制宜，就地取材。 (5)根据工程特点和工期要求，安排好施工顺序及工序的衔接。 (6)围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新的“六位一体”目标要求，精心组织，攻坚克难，全面推行标准化管理，安全、优质高效完成建设任务。 (7)重视隧道的工程地质、水文地质调查、超前地质预报及监控量测工作，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。 (8)符合环境保护、安全生产、及职业健康有关法律、法规的要求，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失保证不破坏当地环境。 第二章 工程概况 一、工程简况 ⑴地理位置 拉法山隧道位于蛟河市庆铃镇北约4～5公里处，进口位于新开河屯，出口位于生菜沟北，为单洞双线型，进出口临近村庄，交通便利。拉法山隧道设计为单洞双线隧道，线间距为4.6m，起讫里程为DK35+965～DK46+000，总长10035m，隧道最大埋深476m。 （2）工程平（纵）断面示意图。 本隧道按 250km/h客运专线双线隧道设计，隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）中规定的建筑接近限界。内轨顶面以上净空面积为92m2。曲线地段不考虑加宽，全线间距4.6m，隧道内轨道结构形式采用有咋轨道，轨道结构高度为766mm。如图 2-1 所示。 图2-1 隧道建筑限界图 二、工程地质及水文地质情况 ⑴工程地质 A、地形地貌 拉法山隧道穿越中低山区，相对高差约580m，山顶一般呈尖棱状。地面高程为370～950m，山坡自然坡度较陡，变化较大，部分上陡下缓，进口纵向坡度约20°，出口纵向坡度约30°，隧址区多松林，植被覆盖率约90%。 B、地质构造 隧道穿越的地层主要为燕山早期侵入岩，岩性为中~粗粒花岗岩，以岩基侵入为主。二迭系下统范家屯组及上统暖木条子组地层，岩性主要为变质砂岩及板岩。不同时期花岗岩侵入呈侵入接触关系，侵入接触面产状；走向一般为北东向，倾向东南，倾角30°～40°花岗岩地层与二迭系地层呈侵入接触关系，接触产状变化较大。 1.1第四系全新统冲坡残积层（Q4el+dl) ①粉质粘土：褐黄色，硬塑，充填少量砾砂，约占10%，该层揭示层厚4.00~8.00m。 1粗角砾土：黄褐色，潮湿，主要成份以砂岩为主，呈尖棱状，粒径20~60mm，充填少量沙砾，黏性土约占35%，其中0～0.3为种植土，含少量植物根系。 ②2卵石土：黄褐色，稍密，潮湿~饱和，主要颗粒成份以花岗岩为主，粒径一般20～70mm，最大110mm，呈浑圆状，磨圆度一般。 1.2燕山早期（?5） ③1花岗岩：灰白色，主要成份为石英和长石，全风化，结构构造均已破坏，岩心呈砂砾状。该层揭示层厚10.0~15.0m。 ③2花岗岩：灰白色，主要成份为石英和长石，强风化，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈块状和短柱状。 ③32花岗岩：灰白色，主要成份为石英和长石，弱风化，粗粒结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状。 1.3二迭系下统范家屯组（P1f） ④1变质砂岩：全风化，结构构造均已破坏，岩心呈砂土状。该层揭示层厚10.0~15.0m。 ④2变质砂岩：强风化，变余结构，节理裂隙发育，岩芯呈块状和短柱状。 ④3变质砂岩：弱风化，变余结构，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状。 1.4二迭系上统暖木条子组（P2n） ⑤1板岩：棕褐色，全风化，原岩结构构造均已破坏，岩芯呈土状，手掰易碎。 ⑤2板岩：青灰色，强风化，节理裂隙发育，岩芯呈块状和短柱状，锤击易碎，声闷。 ⑤3板岩：青灰色，弱风化，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状，锤击声脆。 2、不良地质现象 隧道进口地层主要为第四系全新统坡残积粗