苏州街站洞内机械成桩施工方案(6.5).docVIP

目 录 一、工程概况 1 1.1、设计概况 1 1.2、水文地质情况 8 1.2.1工程地质情况 8 1.2.2水文情况 8 1.3、工程主要重难点 11 1.3.1施工工法介绍 11 1.3.2工程主要重难点 11 二、施工部署 12 2.1、施工准备 12 2.1.1技术准备 12 2.1.2洞桩机组准备 12 2.1.3人员准备 14 2.2、施工安排 15 2.2.1钻机安排 15 2.2.2场地布置 16 2.3、施工顺序及筹划 20 2.4、进度计划 22 三、施工方案 22 3.1、施工流程 22 3.1.1边桩施工流程 22 3.1.2中桩柱施工流程 23 3.2、施工方案 23 3.2.1人工破口 23 3.2.2钻进 25 3.2.3泥浆制备 26 3.2.4清孔 27 3.2.5钢筋笼施工 27 3.2.6压力箱安装 32 3.2.7混凝土浇筑 33 3.2.8后注浆施工 34 3.2.9桩基检测 35 3.2.10安装自动定位器，进行锚固混凝土的浇筑 36 3.2.11吊放安装φ900管柱 38 3.2.12灌注钢管柱内混凝土 39 3.3、施工技术要求 40 3.3.1边桩施工 40 3.3.2柱下桩基施工 41 3.3.3钢管柱施工 41 四、主要施工安全技术措施 43 4.1、质量控制措施 43 4.1.1质量保证体系 43 4.1.2质量控制要点 43 4.1.3工序验收控制 43 4.1.4施工工艺控制程序 44 4.2、安全生产、消防及文明施工 45 4.2.1安全施工保证措施 45 4.2.2 消防保卫 45 4.2.3 文明施工保证措施 46 4.2.4 环境保护目标及控制保证措施 47 五、绿色施工管理 48 5.1绿色施工管理工作 48 5.2.防止扬尘污染 48 5.3防止水污染 48 5.4防止施工噪音污染 48 5.5废弃物管理 48 5.6作业条件及环境安全 49 六、针对施工风险的主要措施 49 6.1针对钻进困难的主要措施 49 6.2针对坍孔的主要措施 49 6.3针对临近既有车站结构的主要措施 49 6.4针对孔口问题的主要措施 49 6.5针对沉渣问题的主要措施 49 七、洞内机械成桩安全措施 49 7.1安全用电 49 7.2 机械安全 50 7.3孔口吊装作业安全 50 苏州街站洞内机械成桩施工方案 一、工程概况 1.1、设计概况 苏州街站为双层岛式地下车站（下穿既有十号线段为单层），总长240.65m，有效站台中心里程右BK23+056.000，车站有效站台中心处轨面高程19.942m，轨面埋深受下穿10号线车站控制，约30m。车站主体双层段采用暗挖PBA法实施，标准段宽23.5m，高17.12m，覆土约14m；车站中部下穿10号线车站为分离式平顶直墙矩形结构形式，采用CRD暗挖法施工，其中右线断面为9.4×7.67m，左线为9.4×8.77m。车站北端区间盾构法实施，车站北端需提供盾构接收条件；车站南端区间设停车线，矿山法施工。 车站主体边桩：车站双层你 暗挖主体侧墙及端墙外侧设置排桩作为逆作开挖的围护结构，桩径1.0m，桩长22.8～27m，相邻桩中心标准间距1.25m。排桩在施工导洞采用机械成桩方式施工。通长配置钢筋，顶端设置钢筋混凝土冠梁，在施工工况下承载扣拱竖向荷载阶段，采用桩底压浆工艺提高桩基承载力。 钢管混凝土柱：车站双层暗挖主体结构框架柱根据工法选择钢管混凝土柱型式，钢管柱外径0.9m，壁厚20～30mm。钢管柱要求在专业钢构件厂分节加工，在施工导洞内分节安装就位，柱芯灌注微膨胀混凝土并通长配置钢筋。钢管混凝土柱在正常使用工况下作为闭合框架结构的竖向支承构件，在施工工况下承载扣拱竖向荷载，支承于柱下桩基。 柱下桩基：车站每根钢管混凝土柱下设置单桩桩基，桩直径1.8m，桩长17.6～19m，采用桩底压浆工艺提高桩基承载力。桩基在施工导洞内施做，通长配置钢筋，近桩顶埋设钢管柱定位器与钢管柱连接，桩基根据施工工序要求分三次浇筑。桩基按临时结构设计，在施工工况下承载钢管混凝土柱传下来的扣拱竖向荷载。 钢护筒：在柱下桩基以上的空钻孔内设置钢护筒，外径1.8m，壁厚10mm。钢护筒在导洞内分节安装就位。 边桩及中间桩平面布置图见附图1.1北段双层暗挖及钢管柱平面布置图双层暗挖及钢管柱平面布置图  双层暗挖及钢管柱平面布置图  附图1.2南段双层暗挖及钢管柱平面布置图  1.2、水文地质情况 1.2.1工程地质情况 边桩及中桩钻孔自上而下依次为卵石⑤（最大粒径120mm）、粉质粘土⑥层、卵石⑦层（最大粒径125mm）、粉质粘土⑧层、粉土⑧2层、卵石⑨层（最大粒径140mm）、卵石层（最大粒径150mm，边桩未嵌入该层）。 序号 地层 边桩各地层长