下穿隧道总体施工组织.doc

XX路下穿XX路隧道工程 施 工 组 织 方 案 XX路桥工程股份有限公司 XX路下穿XX路隧道工程项目部 二0XX年X月十四日 工程概况 一、工程简介 本项目位于XX区XX路与XX路交叉口。XX路既有性质为服务性主干道，主要服务于XX路两侧的居民生活小区、学校及其沿线的生资市场，是九里堤片区居民出行的一条重要的道路。但随着沙西线的全线贯通，三环路XX立交的扩建改造，XX路成为连接中心城区与犀浦及其郫县的一条重要的通道，其性质也升级为交通性主干道，成为XX片区出城的一个主要出入口，每天都有大量的车流通过XX路出入中心城区。由于这两种不同性质的交通流在XX路上重合，使得XX路上的交通量非常大，各交叉口拥堵严重。 XX路XX路节点承载着XX路、XX路两条城市主干道的交通转换，同时XX路也是大件通道，每当大件车通过时XX路必须断道，严重制约着XX路的通行。 2）设计车速：50km/h 3）道路宽度：40m 隧道宽度：双向四车道，净宽2×8.25m 4）隧道内净空高度：≥ 5m 5）设计荷载：隧道顶板：公路Ⅰ级，按大件荷载检算 隧道底板及船槽：公路Ⅰ级 6）纵坡：最大坡度4.8％，最小坡度0.35％ 7）结构安全等级为一级 8）结构防火等级为一级 9）结构防水等级为一级 10）抗震设防：按Ⅶ度设防，动峰加速度为0.10g 三、工程地质 场地所处为亚热带季风型气候，主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2m/s，年平均风压约140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。 场地地形平坦。孔口标高512.92～513.41m，相对高差0.49m。勘察区所处地貌单元为XX平原岷江水系一级阶地。 XX地区大地构造体系的西部为华夏系龙门山构造带；其东部是新华夏系龙泉山构造带；处于两构造单元间的XX平原北起安县、南至名山、西抵龙门山脉、东达龙泉山，惯称XX坳陷。 区所处地壳为一稳定核块，东侧距龙泉山褶断带约15公里，西侧距龙门山褶断带约60公里，区内断裂构造和地震活动较微弱，从地壳稳定性来看应属稳定区。2008年5月12日，汶川发生8.0级大地震，但对区影响不大，场地属相对稳定区。 场地各钻孔深度范围内所揭露地层自上而下依次为第四系全新统人工填土层（Q4ml）和第四系全新统冲积层（Q4al）。现详述如下： 1）第四系全新统人工填土层（Q4ml） 杂填土：杂色；由混凝路面，砖瓦块、卵石混少量粘性土等组成，松散。 素填土：灰色，主要由粘性土组成，混少量卵石和砖瓦块，以可塑为主，湿。分布基本连续。 人工填土层厚度为0.8～4.9m。 2）第四系全新统冲积层（Q4al） （1）细砂：灰、黄灰色。由长石、石英、云母细片及暗色矿物等颗粒组成，混少量卵砾石。松散。湿～饱和。呈透镜体状分布于卵石层上部。厚度为：0.6～1.4m。 （2）中砂：灰色。系长石、石英、云母细片、岩屑及暗色矿物颗粒组成，夹个别卵石。松散。湿。场地内分布于卵石土层中，厚度.6～0.7m。5.41击/dm。 中密卵石：充填砂、砾石20～30%。钻进较困难。N120平均击数为8.42击/dm。 密实卵石：充填砂、砾石10～20%。钻进困难。N120平均击数为12.95击/dm。 卵石土顶面埋深为0.8～4.9m。 以上各土层的分布、埋藏及厚度变化情况，详见“工程地质剖面图”。 四、水文地质条件 本次勘察范围内未发现有地表水分布。 勘察区地下水主要为埋藏于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水，其主要补给来源为大气降水和区域地下水。砂、卵石层为主要含水层，具较强的渗透性。 在勘探结束后测得场地孔隙潜水水位埋深6.5～7.7m，相应标高为505.38～506.72m。因场地周边施工降水，所测得地下水位偏低。场地丰水期最高水位埋深约为3.00m，相应标高约为510.50m。 XX地区丰水期为7、8、9月份，地下水位埋藏较浅。枯水期为12、1、2月份，地下水位埋藏较深。其余月份为平水期。孔隙潜水水位变化幅度为1.5～2.0m。本次勘察期间为丰水期。 根据我公司在附近场地的抽水试验资料和区域水文地质资料，勘察区砂卵石层透水性相对较强，渗透系数约为K=20m/d。 5、现状地下管线情况 隧道采用明挖施工，在开挖范围内，纵向有正在运行的Φ1600自来水管、Φ1500雨水管、Φ600污水管。横向管线很多，主要集中在XX路口，有高压煤气管三根，电力线、通信线及其它管线。 在开挖隧道前，必须各类管线的权属单位协商，确定管线的迁改或保护方案。这是本工程的难点。 6、现状交通情况 现状XX路、XX路交通流量大。XX路已实行出城方向单行（除公交车外）XX路周边是大