K01H-PD-PK-034制动系统计算校核报告.doc

编号：K01H-PD-PK-034 制动系统计算校核报告 项目名称： K01H 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期: 东风小康汽车有限公司 2012年1. 任务来源 1 2．K01H车型基本参数 1 3．制动系统原理图 1 4．制动法规基本要求 2 5．制动器结构参数校核 3 5.1 前后制动器在空载和满载情况下的状况 3 5.2前后制动器结构参数的匹配校核 5 5.3超载时的前后制动器结构参数的匹配校核 5 5.4 利用附着系数曲线 5 5.5 感载比例阀参数设定 7 5.6 加感载比例阀后的利用附着系数曲线 8 6真空助力制动总泵的参数确定及踏板力校核 9 7.制动距离和制动减速度校核 10 7.1 行车制动性能校核 10 7.2 部分管路失效时的制动性能校核 11 7.3 真空助力器失效时的制动性能校核 12 8．驻车制动的计算 13 9．结论、说明 14 参考文献 15 1. 任务来源 根据东风小康汽车有限公司要求， 数值 轴距L（mm） 2760 整车空载质量m（Kg） 1040 空载状态前轴载荷mf（Kg） 586 空载状态后轴载荷mr（Kg） 454 空载时质心高度hg（mm） 646 空载质心到前轴距离a（mm） 1204.8 空载质心到后轴距离b（mm） 1555.2 满载质量（Kg） 1655 满载前轴负载（Kg） 645 满载后轴负载（Kg） 1010 满载质心高度（mm） 791 满载质心到前轴距离a1（mm） 1684.4 满载质心到后轴距离a2（mm） 1075.6 真空助力器规格 9英寸 真空助力比 5 前轮、后轮滚动半径R轮（mm） 286 制动主缸直径Dm（mm） 22.22 制动主缸行程（mm） 29.5 制动总泵输出最大液压 11.1 前后制动器型式 前盘后鼓 盘式制动轮缸活塞直径Df/mm 51.1 前制动器有效半径re/mm 97.7 制动鼓工作直径De/ mm 220 制动鼓轮缸缸径Dr/ mm 22.22 前制动器效能因数Bf 0.76 后制动器效能因数Br 2.2 前后轮缸数量 2(前)，2(后) 设计最大附着系数 0.7 制动踏板杠杆比 4.3 注：以上参数由原报告输入，空载状态按GB21670-2008《乘用车制动系统技术性能及试验方法》规定为“整备质量+110Kg” 3．制动系统原理图 制动系统的组成 1、带真空助力的制动主缸 2、前车轮 3、后车轮 4、四通 5、感载比例阀 6、制动储液罐 图1制动系统原理图 4．制动法规基本要求 （1）GB 12676-1999 汽车制动系统结构性能和试验方法 （2）GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 （3）GB21670-2008 乘用车制动系统技术性能及试验方法 （4）乘用车制动规范对行车制动器制动时的部分要求 表2 制动系统相关法规及要求 项目 中国 12676-1999 中国 GB21670-2008 中国 GB7258-2004 试验路面 干水泥路面 附着良好 Φ≥0.7 载重 满载 一个驾驶员或满载 任何载荷 制动初速度 80km/h 100km/h 50km/h 制动时的稳定性 不许偏出3.7m通道 不抱死跑偏 不许偏出2.5m通道 制动距离或制动减速度 ≤50.67m ≥5.8m/s2 ≤70m ≥6.43m/s2 空载≤19m、≥6.2m/s2 满载≤20m、≥5.9m/s2 踏板力 500N 500N 空载400/满载500N 5．制动器结构参数校核 5.1 前后制动器在空载和满载情况下的状况 5.1.1 基本理论 对于一般的汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配、载荷情况及道路附着系数和坡度等因素，当制动器的制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况： （1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。 （2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。 （3）前后轮同时抱死拖滑。 情况（1）是稳定工况，但在制动时汽车丧失了转向的能力，附着条件没有充分利用；情况（2），后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率也低；而情况（3）可以避免后轴侧滑，同时前转向轮只有在最大的制动强度下才能使汽车失去转向能力，较之前两种工况，附着条件利用情况较好。 前后制动器制动力分配的比例将影响汽车制动时的方向稳定性和地面附着条件的利用程度，是设计汽车制动