第1章轨道交通系统概述资料.ppt

轻轨 地铁 2.6米的列车宽度。 3米、2.8米的列车宽度。 远期单向最大高峰小时客流量为1.0～3.0万人次 远期单向最大高峰小时客流量为 4.0～8.0万人次 轻轨的造价只是1.5亿元／公里 造价高达4亿—6亿元／公里， 轻轨的平面曲线半径一般在100米到200米之间 地铁的平面曲线半径不小于300米 轻轨的轴重要小于 13吨 地铁的轴重普遍大于13吨 城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆 轻轨交通的特点 钢轨一般为轻型的，车辆是小型的。 轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法建设。线路可从市区通往郊区。 车辆设置灵活，列车编组3辆～6辆，电气牵引，常用铰接式车体。最高速度可达60km/h，旅行速度30～35km/h，单向运能2万人次/h～4万人次/h。 能通过小半径曲线和大坡度地段，适应能力强。 投资省，建设周期短，运能高，灵活。 1、城市轨道交通的基本类型 按照车辆宽度的不同，城市轨道交通车辆可分为3m的A型车、2.8m的B型车和2.6mC型车。低地板车：70%低地板车和100%低地板车。 （1）车辆类型 A型车---拖车（自身无动力，依靠有动力的车辆推动和拖动，一端设有驾驶室） B型车---动力车（转向架上有牵引电机，无驾驶室，车顶有受电弓） C型车---动力车（转向架上有牵引电机，无驾驶室，车底有一组空气压缩机组） （2）车钩形式 地铁和轻轨车辆的车钩有三种形式： 1）全自动车钩 电气部分和机械部分的连接及分离都是自动的，其表示符号为“-”； 2）半自动车钩 机械部分的连接和分离是自动的，电气部分的连接和分离都是人为的，其表示符号为“=”； 3）半永久车钩 电气部分和机械部分的连接及分离都是人工的，其表示符号为“※”。 举例：上海地铁六节编组成一列车 -A=B※C=B※C=A- 昆明市2008年～2015年轨道交通建设规划：建成贯通线（1号线一期工程、2号线一期工程、1号线二期）长度43.5公里；建成3号线，长度19.1公里。总建设规模62.6公里，共建设车站46座，车辆基地5处，期间总投资260.61亿元。 1号线一期 　　起始于北京路与环城南路交叉口的北侧，沿北京路→昆明火车站→春城路→巫家坝机场→晓东村→昆洛路→呈贡新城→雨花片区→广播电视大学。 　　线路总长约为29.9公里，其中地下线8公里，高架线路21.9公里。在五腊村设车辆段1座，广播电视大学南侧设置停车场1座。全线共设置车站18座，其中地下站7座，高架站11座。 2号线一期 　　起始于昆明主城北部汽车站，沿7204公路→北京路延长线→昆明北站→北京路→环城南路。 　　线路全长约为13.6公里，其中地下线8.9公里，高架线路4.7公里。在汽车北站北部设置综合检修基地1座。共设置车站12座，其中地下站9座，高架站3座。 3号线 　　起始于米轨铁路货运站石咀站的西侧，沿春雨路→人民西路→东风西路→南屏街→东风东路→大树营后村→东连接线→东三环后→东绕城连接线→东部客运站。 　　线路全长约为19.1公里，其中地下线13.6公里，高架线路5.5公里。在石咀设置停车场1座，放马桥设车辆段1座。全线共设置车站16座，其中地下站13座，高架站3座。 1.4 轮胎交通系统 用橡胶轮替代钢轮 安装有胶轮的车辆在道路上铺设的高架轨道上沿着导向轨行驶 * 导向型公共汽车系统 专用轨道区间 在公共汽车上设置的导向轮 城市轨道交通车辆 1.5 索轨交通系统 能够爬大坡,拐小弯 由于系统构造和配置的动力特性,索轨交通的最大爬 坡能力可以达到7%,短距离(200 m)的坡度可高达9% 立体快巴 城市轨道交通车辆 立体快巴，这种车辆采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了快速公交占道拥堵的问题，立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右，按照设计其一趟运送人数可达1200人至1400人。2010年8月24日，上层载客下层通车的“立体快巴”项目进入制造环节——快巴的可行性研究报告交给南车集团，由该集团进行首辆车的设计和制造。此前，快巴已通过专业机构的安全性评审。明年年底，立体快巴将在北京门头沟载客运营。 城市轨道交通车辆 * * では、これらの中量高速交通システムの種類別に、特徴を簡単に説明します? 都市モノレールは、道路敷地内に敷設された一本の高架軌道桁を走行するシステムで、軌道桁の上を走行する跨座式と、下を走行する懸垂式があります。 重慶モノレールと同様の跨座式モノレールで道路財源から国庫補助を行っているものは日