上海城建院-复件研究.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 需要解决的问题 新城发展 交通拥堵 轨道覆盖 生态科技城 苏州高新区 3.2 国内应用-苏州高新区 预测客流走廊量级选定公交模式，判定有轨电车的功能定位；以及高新区阳山东西不同区域的应用模式 中运量 中运量 轨道交通 中运量 中运量 总体定位为骨干补充及内部公交 阳山以东轨道为主体，有轨电车作为轨道延伸 阳山以西以有轨电车为主体，形成区域的网络化 3.2 国内应用-苏州高新区 线网规划：应用模式的区分 线网：6条线，80km 基本线：骨干公交定位，3条线，43km 强调专用车道保障运行条件 补充线：作为加密功能，3条线，37km 可采用混合路权等多种形式 基本线 3.2 国内应用-苏州高新区 线网规划：有轨电车线路本身的分级 小半径曲线 桥梁 U型槽 地下段 地面段 地下段 线路全长17.8km，其中地面线10.58km，U型槽4.77km，桥梁2.51km，地下线0.33km。路中段13.31km（73%），路侧段4.88km（27%）。 1号线工程技术与设备方案 3.2 国内应用-苏州高新区 有轨电车1号线 站点分期建设：规划22个车站，初期建设10个需求量大站点，提高速度。 局部立交敷设：在跨太湖大道结构性主干道时，采用跨线桥立交的方式。 断面因地制宜：根据道路条件，为减少交通影响，路中路侧灵活布置断面。 路口优先控制：全线根据道路和交通条件，85%路口采用信号优先控制策略。 已通车试运营：2014年10月26日试运营，运营车速28km/h。 3.2 国内应用-苏州高新区 3.2 国内应用-珠海 城市背景 人口：现状156万人，2020年245万人 需求：缺乏对外交通与市内交通系统的转换。 山水自然特征形成交通瓶颈，复合型交通走廊居多；城市东西跨距约25公里。 交通需求增长快速，交通分布不合理，交通拥堵出现；出行结构亟待优化。 3.2 国内应用-珠海 骨干公交模式 三网合一：珠海由对外交通的城际铁、规划的轨道交通以及实施中的有轨电车组成三网合一的轨道交通体系，远期规划现代有轨电车线路约168km。 城际轨道交通 ＋ 城市轨道交通 ＋ 现代有轨电车 承担珠海市的对外交通，连接市内主要枢纽与珠三角地区其他城市的交通联系。要求快速、换乘便捷。 承担珠海市组团间的大运量交通，连接如香洲、横琴、西部新城等大组团间的快速骨干交通。要求快速、大容量、换乘便捷、发车间隔密、覆盖面较高。 承担各组团内的骨干快速交通，如香洲／唐家湾、横琴、西部新城内部的快速骨干公共交通。要求覆盖面广、速度较快、换乘便捷、发车间隔密、准点率高。 3.2 国内应用-珠海 线网规划(远景） 城市轨道：6条线，里程272.5km；其中1、2、3号线为骨干线 现代有轨电车：条，总里程173.9km；同时预留控制117-176km的中运量系统线路。 空间结构规划(2060年) 3.2 国内应用-珠海 线网规划(2020年） 城际轨道：广珠城际、广佛江珠城际、广珠城际延长线，112.3km 城市轨道：轨道交通1 号线，36.4km 现代有轨电车：有轨电车1 ～ 9号线，168km （双向客流需求量） 3.2 国内应用-珠海 有轨电车1号线 1号线：长约19km，一期工程作为示范工程首期建设，线路全长约9公里。 地面敷设，专用路权；采用100%低地板钢轮钢轨车辆；地面供电系统授电。政府投资项目，国内合资企业运营；计划2015年上半年通车运营。 现状66.6万人（2009） （户籍57.9+暂住8.7） 规划100万人（2020） 九龙镇 2.6 2.1 罡杨镇 4.2 苏陈镇 3.0 永安洲镇 2.2 白马镇 4.7 胡庄镇 3.0 大泗镇 2.3 野徐镇 增长42万人 南部新城、医药城人口导入 13万?35万 30 5 南部新城 医药城 滨江新城人口导入 8.5万?23万 1. 南拓是泰州的发展主要方向； 2. 海陵城东、城西，适度增长。 站前新区 4.3万?7万 高教园区 6.5万?8万 滨江新城 23 港城北区 老城区控制人口 11万?10万 3.2 国内应用-泰州 城市发展趋势：主要向南导入，东西适度发展 南部新城 老城区 高港城区 9km 19km 30km 南北向城市空间的拉开，医药城拉开至19km，滨江新城南北30km。 城市空间扩展，需要强有力的骨干公交方式的支撑——是调整优化全市人口、经济、国土和城镇布局的需要。 3.2 国内应用-泰州 建设必要性：优化城市用地和人口空间布局