上海工程技术大学城市轨道交通公务概论4-1第四章无缝线路研究.ppt

* 降低钢轨内应力的关键在于控制轨温变化幅度，所以，不能在任意条件下锁定无缝线路。如轨温锁定过高，严冬季节最低轨温时，拉应力过大，容易发生断轨；反过来，轨温锁定过低，炎夏最高轨温时，压应力过大，容易发生胀轨跑道。 理论上，铺设无缝线路时的锁定轨温应该取本地区的中间轨温。但由于断轨与胀轨二者比较，胀轨跑道具有更大的威胁，所以一般情况下，铺设无缝线路时的锁定轨温通常略高于本地区的中间轨温。 无缝线路必须锁定在中间轨温（略高），一般说来，地面线路宜为30±2℃，地下线路宜为28±2℃，高架线路，由于散热条件较好，锁定轨温宜为26±2℃。但实际铺设无缝线路时的实测轨温与设计锁定轨温通常不相符合，可以采取以下的方法。 1）当铺设轨温低于计划锁定轨温时 以一公里左右长度作为一个长轨节，将轨节始端扣件拧紧加固50-75米长度，其余扣件全部拆除，使该段长轨节处于完全自由的状态。安装拉伸机，通过拉伸法，强制钢轨伸长至计划锁定轨温时的计划长度，然后全面紧固，将线路锁定。这就是说，先通过计算，获得长轨条在计划锁定轨温时应具有的长度，在铺设时的实际轨温未达到锁定轨温时，通过人工的模拟法，强制其到达计划长度，即认为其到达锁定轨温。此时，长轨条内部处于拉应力，但当铺设后的某一时刻，实际轨温一旦到达锁定轨温时，该段长轨条内部应处于零应力。 这种在不具备轨温条件下所进行的方法，称为拉伸法，或称模拟轨温法、零应力法。 2）当铺设轨温高于计划锁定轨温时 可以先行铺设，然后选择气温较低的季节，确定轨节，分段处理，在处理过程中，松拆扣件，使钢轨随气温自由回缩至零应力状态，然后再拉伸。 以上所进行的作业称为应力调整或应力放散。 第 五 节 无缝线路应力放散 一、应力放散概述 在允许设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长的扣件、防爬器全部松开，采取一定措施使钢轨伸缩，当达到预计伸缩量时，将线路重新锁定，这就是无缝线路应力放散。 应力放散的条件 1) 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃； 2) 锁定轨温不清楚或不准确； 3) 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃； 4) 当无缝线路铺设时的条件不成熟，必须在铺设后组织应力放散； 应力放散的条件 5) 铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩； 6) 固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移； 7) 夏季线路轨向严重不良，碎弯多； 8) 由于养护不当，接头阻力、道床阻力、扣件阻力等线路的三大阻力不能与轨道的温度力相抗衡，线路发生纵向爬行； 应力放散的条件 9) 线路附近，有其它土建施工，使线路的路基发生扰动； 10 )在不同的气候条件下，多次焊接处理零星伤轨，而客观条件未能及时调整； 11) 通过测试，发现温度力分布严重不匀； 12) 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温； 应力放散的条件 13) 低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 14) 钢轨长期运行疲劳而发生微量塑性变形，通常称应力损失。 归 纳 1、铺设条件不成熟 2、轨温不明或轨温变化 3、线路状态不良 4、环境影响 5、特殊需求 应力放散的方法 应力放散的方式很多，有滚筒法、列车碾压法、撞轨法、拉伸法等，而其中应用最多的是拉伸法，其它如滚筒法、撞轨法等，都作为拉伸法作业中的配套措施。 应力调整，实际上是局部性的应力放散，当长轨节两端未发生爬行，而中间出现应力不均时，可以将两端固定，将应力不均部位的扣件松拆，采用滚筒法和撞轨法相结合，使钢轨得到振动后，使钢轨内应力在有限的范围内，进行有限制的调整。 应力放散计算 1）放散量计算 ⊿L=α·（T锁―T原）·L（mm） 缓冲区预留轨缝计算： δ=0.0118（Tmax–T）L–C（mn） 计算结果必须满足 3.3∠δ∠8.1(mn) 2)锯轨量计算 K=⊿L+Σa–Σb 式中：K锯轨量 ⊿L 放散量 Σa 缓冲区计划预留轨缝总和 Σb 放散前原有轨缝总和 以上计算可以提前通过内业完成，但当原轨温不明时，只能在现场计算，首先让钢轨自由回缩，必要时使用撞轨器回撞，当轨条回缩稳定后，实测轨温作为原始轨温，然后进行该系列的计算。 无缝线路有关规定 温度应力式无缝线路，固定区长度不得短于50m。伸缩区长度根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m。 缓冲区一般由2～4节标准轨(含厂制缩短轨)组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用10．9级螺栓，扭矩应保持在700～900N·m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。