德国道路设计规范之平面交叉口.pptx

平面交叉 口设计篇 C RAS-:Bι1) 内容摘要 u 设计基础和基本原则 u 基本形式 u 主要设计元素 u 经典设计案例 内容摘要 u 设计基础和基本原则 LI LI 设计基础和基本原则 平面交 叉 口设计基本原则 u 交叉 口基本要求 白交通行驶安全 白交通行驶质量 ② 交通环境影晌 ¢建造经济性 设计基础和基本原则 平面交 叉 口设计基本原则 ¢交通行驶安 全 Q 确保机动车合理的驾驶行为方式 。可识别性 心 在较快速路口，确保交通参与者每一次 。可纵览性 妥协设计原则 决定只有两个选择 。可理解性 心 可行驶性 心 确保机j 非交通参与者之间 ，可以经常性 存在明确的视线交流 Q 确保横穿交叉口安全性 Q 合理布设照明 设计基础和基本原则 平面交 叉 口设计基础 .).言 它7 「 已与手 垂 ll- -1- r.5 lilll u F l._ － 飞 F 行驶运动原则｜ 行驶安全 ｜ ｜ 行驶几何原则｜ 飞 行驶舒适 l._ _ . 设计基础和基本原则 平面交 叉 口设计基础 u 德国道路等级分类 ｜ 位置 ｜ 周边建筑 ｜ 主要功能 ｜ 等级 ｜ 规范适用范围 城区外 无建筑 交通 无建筑 父通 ｜｜ A II B MS-K 城区 内 ｜｜ 交通 ｜｜ c D 有建筑、 可以建造 集散 服务 ｜｜ E 设计基础和基本原则 平面交 叉 口设计基础 ·判断交叉 口较高等级道路 T型路 ［］ ：且行道路 十字路口 ：，. 等道路特性道路 ，其主要影响因素为： .／边赂等级 .／相专I 交叉口交通先行规则 .／公共客运知途交通 J期望行驶速度 .／交通运 .／交通先行规则 J视觉感知 设计基础和基本原则 平面交 叉 口设计基础 u 判断交叉 口行驶方向优先等级 1型路 口 金 ⑤ 十字路口 。 第如 ， ／ \l 稳3 设计基础和基本原则 平面交 叉 口设计基础 u 交叉 口设计速度vk ¢当路段有最高限速vzul时：vk = vzul ¢当路段没有最高限速时： vk取规范推荐值 臼城区外道路改建时，当 vk达不到规范建议值时，则： V85 - Vk 20 Km/h 设计基础和基本原则 平面交 叉 口设计基础 u 相邻交叉 口间距 ¢城区外 u 最小超车视距 ＆满足最小超车视距的路段比值 U 形成立Jl.Qi1，以满足五 之间最小超车视距 ．五Jl.Qi1内间距，以设计元素 （如最小左转车道） 为准 设计基础和基本原则 平面交 叉 口设计基础 u 相邻交叉 口间距 ¢城区内 U 超车并非必须、也非希望 U 交叉 口间距设置主要依据： ．交通信号灯协调 ．必要蓄车空间 ．最小换车道距离 内容摘要 本原则 u 基本形式 u 交叉口基本形式 决定交叉 口形式的基本因素 u 相交道路主要功能等级 u 道路横截面 （ 两板块 ？多车道 ？） u 交叉 口一般适用形式 C T型、十字交 叉、立交 、平 交 ） u 相交道路的期望设计速度 交叉口基本形式 交叉口基本形式 u 基本形式一 ¢ 两条两牢道道路中目交 白在城区外，较低等级道路进口道通过交通岛凸显其让行义务 啕· ’ A..舟 、 _ _ _ _ _ _ _ _ ;)4( 飞岳’ － 飞Y飞k’ 交叉口基本形式 交叉口基本形式 u 基本形式二 白 较高等级道路： 两块板，4条及4条以上直行军道 交通信号控制 ，vk 运 70 km h 臼 较低等级道路： 两车道 设置必要的交通岛 交叉口基本形式 交叉口基本形式 u 基本形式三 白 两条两块报道路相交 ，通常为城区内主干路中目交 白 交通信号控制，vk 运 70 km h，设独立左转车道和交通岛 交叉口基本形式 交叉口基本形式 u 基本形式 四 心 现有地形原因 造价 、占地 设计理由需充分 心 规划设计原因 主流向决定 较高 。交通安全原因 匡草草 a 心 通行能力原因 ＼ , ’『 r \ :1 士==JI ．． ＼归m1nBer咐町r ’＇＂＇ I _; 交叉口基本形式 交叉口基本形式 u 基本形式五 白较低等级道路进口道：右偏移错位入口 白其他优点：通行能力较高，停车等候义务更明显 白右偏移错位入 口优点：左转军道可以根据流量 ，前后、相邻、或者部分相邻布置 • 主主 ,, 、f 飞， 交叉口基本形式 交叉口基本形式 u 基本形式六 u 基本形式七 交叉口基本形式 化解畸形交叉 口 u 道路等级A和B System 1n Grundformen aufgel6ste Systeme 。 d b c b c • 。 d • g b 已 。 d 交叉口基本形式 化解畸形交叉 口 u 道路等级C System aufgel 主ste Systeme b ‘ ． ， e d 。 b c • h