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* * * * * * * * * * * * * * * * 四、轨道电路分路的几个术语 a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值 b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下 c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落下的电阻值 d)标准分路灵敏度---0.06Ω 无绝缘轨道电路分路灵敏度---0.15Ω 五、驼峰轨道电路 1、轨道电路长度较短，一般小于50m 2、采用双区段制，将一个轨道电路分成两段 3、分路灵敏度要求较高，规定为0.5Ω 4、采用高灵敏度的轨道电路3Ω 轨道电路的电气特性 工频交流轨道电路的电气特性 ①轨道电路在调整状态时，GJ交流端电压应不小于10.5V，道岔区段一般不大于16V，特殊情况下不得大于18V。 ②送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段不小于2欧姆；在道床不良的到发线上，不小于1欧姆。 ③在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06欧姆标准分路电阻线分路时，GJ交流端电压不大于2.7V，GJ应可靠落下。 97型25Hz相敏轨道电路的电气特性 ①调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的电压应不小于18V，轨道继电器可靠吸起。 ②用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道电路送受电端轨面任一处分路时， 轨道继电器端电压应不大于7.4V，轨道继电器可靠落下。 移频轨道电路 一、国产移频轨道电路 1、移频的概念 移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，又可以监督该闭塞分区的空闲。选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方式，将低频调制信号Fc搬移到较高频率Fo（载频）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的信号。而采用 这种方式的轨道电路就称移频轨道电路。 2、4信息移频频偏： ±55HZ，即移频信号受低频信号调制作上下边频交替变化，两者在单位时间内变化次数与低频调制信号的频率相同。 3、4信息移频载频 下行：550、750HZ 上行：650、850HZ 4、ZP-89型8信息移频轨道电路 低频信息：8、9.5、11、15、13.、16.5、20、26HZ 发送设备：发送盘、站内防雷单元、电缆模拟网络、发送盘双机热备 接受端：接受盘、衰耗隔离盒、室内防雷单元、电缆模拟网络、接受盘双机并用。 电缆模拟网络：由电阻、电容、电感组成，相当于9.5KM电缆，分为5个单元，可以根据现场实际需要进行 调整，使接受和发送设备具有相同的电缆负载，便于轨道电路的调整及构成双向自动闭塞。 电化区段采用扼流变压器接至轨道钢轨。 5、ZP.Y1、2—18型18信息有绝缘移频轨道电路 其与8信息基本一致，只是接受、发送设备采用的是单片微机和数字处理技术。低频信息有18种。 6、ZP.W1-18型18信息无绝缘移频轨道电路 采用的是强制衰耗式，为一送一受、电压发送、电流接受。 电流接受方式是在两钢轨旁设置电流传感器，通过 感应方式接收信号，同时抵消钢轨中的牵引电流的干扰。相邻闭塞分区的轨道电路采用不同的频率，由接在接收端的陷波器强制衰耗。它对本闭塞分区的频率呈低电阻，对相邻闭塞分区的频率呈高阻。 二、法国引进的UM71轨道电路 采用调频方式，谐振式无绝缘轨道电路 载频为：1700、2000、2300、2600HZ 频偏：±11HZ 低频信息：10.3---29HZ每隔1.1HZ呈等差数列共18个。 由设在室内的发送器、接收器、轨道继电器、以及设在室外的调谐单元、空心线圈、带模拟电缆网络的匹配变压器和若干补偿电容组成。 两个调谐单元BA1和BA2间距为26m，空心线圈SVA在两者中间，他们三者以及26m长的钢轨构成了电气绝缘区段。取代了传统的机械绝缘。BA1和BA2分别对本区段和相邻区段的频率产生并联和串联谐振。保证了本区段的移频信息被接收，相邻区段信号被短路。 第七节 进路的种类及划分 一、进路的种类 进路：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径称作进路。 接车进路 列车进站所经由的路径 列车进路 发车进路 列车由车站发往区间所经由的路径 接发车进路 列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向的发车进路 进路 转场进路 列车由车站的某一车场开往另一车场所经由的进路 调车接车方向的进路 调车进路 调车发车方向的进路 进路的性质取决于作业的性质 接车进路－