场站建设划方案.doc

务川至正安高速公路施工项目总经理部五分部 场站建设规划方案 一、工程概况 结合现有资料，贵州省务川至正安高速公路第五合分部起讫桩号：K80+420-K85+805.86，全长5.4公里，主要结构物如下： 隧道一座，田坝隧道：起讫桩号：左洞ZK83+485-ZK85+010，长1525米；右洞YK83+405-YK84+985，长：1580米。 2、桥梁四座，主线桥梁三座，匝道桥梁一座，分别为： 1）、香树氹大桥（中心桩号K80+910）：左右幅11*40米T梁； 2）、后坝塘大桥（中心桩号K81+430）：左右幅：9*30米T梁； 3）、吴家沟中桥（中心桩号K85+488）：左右幅：2*30米T梁； 4）、简家坪互通A匝道桥（主线桩号K82+145）：6*30米T梁 二、场站建设总体思路 场站建设作为主要结构物的施工保障设施，对于整个标段的施工建设至关重要，场站建设方案的优劣控制着施工进度、质量、成本等各方面的好坏。因此，本方案在对施工范围内的地形、水文、气候等外部环境作出充分调查、了解后，结合主要结构物的分布情况以及务正高速业主办、总监办对场站建设的相关要求，对本分部内的主要场站建设作出相应规划。 首先，考虑到本分部的主要结构物均集中于起点至简家坪互通段落内（K80+420～K82+200段），因此，拟将主拌和站、钢筋加工房、料石加工场等主要场站建设布设于简家坪互通周边范围内，同时，为了缩短砼运输车的运距，将T梁预制场及小型构件预制场布设在主拌和站附近（详见《场站建设规划平面布置图》）。 其次，由于田坝隧道进、出口及吴家沟中桥距离主拌和站较远，砼运输车单次往返时间过长，不利于砼质量控制以及成本控制，因此，拟在隧道进、出口附近分别布设1、2号拌和站。 三、主拌和站规划方案 1、设置部位及占地面积 本分部主拌和站设置于K81+700处（简家坪互通C匝道与通乡公路之间的空地中）。该拌合站位置地势平坦，交通便利，混凝土用量较为集中，占地总面积约3900m2；站内划分出生活办公区、搅拌作业区、材料堆放区及运输车辆停放区。 2、主要机械设备 该主拌和站计划使用两台JS1000型拌和机、四辆8～10方砼运输车、一辆50装载机、一台200KW柴油发电机、四个100t水泥罐，且采用电子计量设备控制砼配合比。 3、水电设施 在拌和站进口方向安装一台500kvA变压器供拌和站及钢筋房使用。施工用水及生活用水从龙泉村附近的泉眼引入，该泉眼水源充足，能满足日常施工用水及生活用水，与拌和站距离约为1km；另外，在K82+200处的沟渠内设置拦水坝（距离拌和站约700m），抽取该处水源作为拌和站备用水源。 4、场地处理及排水系统设置 主拌和站采用标砖砌围墙封闭，进场口设置双开大门。对场地内所有区域进行硬化，除场内道路及功能区域外，其余场地采用15cm厚C20砼铺筑。在硬化场地时必须控制好标高，保证场内无积水，场内散水排水坡度不应小于1.5%。另外，在场地四周设置排水沟（宽30cm，深度≥30cm），将排水沟中的水集中排至场外的消水洞中。另外，考虑到清洗拌和机后的水中含污成分较大，在拌和机附近设置污水沉淀池及清水池进行两级沉淀，重复利用清水池中的清水浇筑砼以循环用水。 5、场内专用车道 为了便于砼罐车及运料车通行，在场内设置专用车道，道路平均宽6m，采用25cm 厚C20砼铺筑而成。 6、砂石料仓 共设置4个砂石料仓（一个砂料仓，三个碎石料仓），隔墙采用浆砌片石砌筑而成，宽50cm，高3m，水泥砂浆抹面；料仓内沿隔墙四周设置明沟，10cm宽5cm深；料仓外横向设置两条宽20cm，深30cm，且贯穿各个料仓的横向截水沟，靠山体的截水沟设置为明沟，靠场地的截水沟采用钢筋骨架盖板覆盖。采用C20砼对料仓进行硬化处理，硬化厚度为15cm。料仓设置不小于4%的内高外地地面坡度。 砂石堆料场长40m，宽15m，堆放场可堆积砂石料约2000m3，能够满足每天的混凝土浇筑量。堆料仓顶部搭设彩钢瓦棚（棚顶起拱线高7m），避免阳光直射和雨水侵蚀等外界环境对砂石料造成影响。 7、混凝土连续供应保证措施 1）机械运作：所有施工机械安排专人保养，定期检查，确保机械正常运作。 2）材料供应：材料员按生产计划制定材料需求计划，及时上报项目部机料科，以确保在混凝土拌合前已备足水泥、砂石料等原材料。 3）电力保证：在主拌和站内配置一台200KW柴油发电机，以确保电力的连续供应。 4）水源供给：在确保水池中储备有足够单批次浇筑砼时方可开盘浇筑，且浇筑过程中保证水源供给的连续性，一旦发现水池中储备水源不能满足下一批次的砼浇筑时，应暂停下一批次砼的浇筑。 5）试验配合：试验员接到材料员的原材料进场通知后，及时完成取样送检工作，检验结果出来后及时通知拌合站相关人员。 四、1、2号拌和站规划