广东省内航运发展规划.doc

广东省内河航运发展规划 为加快我省内河航运基础设施建设，充分发挥水运资源的优势，实现水运交通新的跨越式发展，促进经济社会全面协调可持续发展，特编制我省内河航运发展规划。 一、广东内河航运基本状况 ——航道 广东省河流纵横交错，水资源丰富。全省有大小河流２０００余条，总长３６０００多公里，居全国第一，主要分布在珠江水系、韩江水系和榕江水系，发展水运具有得天独厚的自然条件，是全国航运资源条件最优越的区域之一。在全国规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中，我省就占了“一横”（西江航道主干线）和“一网”（珠江三角洲航道网）。 　　广东省现有通航里程１１８４４公里，占全国内河通航里程的９．６％，居全国第二；其中等级航道里程４３０６公里，占全省３６％，居全国第六；四级及以上航道里程１０３６公里，占全省８．７％，居全国第五。广东省内河航道主要分布在珠江水系，共有通航河流８６５条，通航里程８０１０公里，占全省通航里程６７．６％，其中珠江三角洲河网通航里程５８２３公里，四级及以上航道里程９０１公里，分别占全省４９％和８７％。西江是珠江的干线，目前为三级航道，２０００吨级船舶可通达肇庆，１０００吨级船舶可通达广西梧州。东江、北江已形成六级或七级航道。榕江和韩江分别形成三级和七级航道。 　　目前，珠江三角洲已初步形成了以通航１０００吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网；与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高；粤东、粤北山区通航条件得到改善。 　　——港口 　　基本形成以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，惠州、茂名等为重要港口，其他中小港为一般港口的分层次格局。全省共有码头泊位３０６６个，年通过能力５０８９９万吨，其中沿海码头泊位１２１９个，年通过能力３３３９９万吨，约占全省６５．６％。 　　全省共有内河生产性码头泊位１８４７个，内河港口吞吐能力约１７５００万吨，约占全省港口吞吐能力的３４．４％，居全国第六，２００３年实际完成吞吐量９３４８万吨。全省约９５％的内河港口集中分布在珠江水系通航条件较好的河流沿线，多以中小型为主。我省的内河港口主要为沿海主枢纽港服务。 　　——船舶 　　广东省全社会内河船舶保有量为１９４８４艘，约３３１万载重吨，６９０００多客位，运输船舶多为１００－３００吨级,平均载重吨约１９０吨。 　　——内河运输 　　２００３年全省内河运量１．３亿吨,约占全省水运量的４８％，约占全国内河货运量的１／５，其中珠江三角洲约占８５％；全省内河集装箱运量完成５６４万标箱，占全国内河集装箱运量的８０％，其中珠江三角洲完成的内河集装箱运量占全省内河集装箱运量的９８％。全省内河旅客运输量９８４万人。 　　——总体评价 　　１．广东省内河航运覆盖了全省大部分地区，内河航运的发展，改善了沿江地区的交通运输条件和投资环境，加快了城镇化进程，促进了生产力的合理布局和国民经济的发展。内河航运最发达的珠江三角洲地区也是国民经济发展最快的地区。 　　２．客运水平总体呈下降趋势，货运量稳步增长，集装箱发展迅速。１９９５－２００３年内河客运量年均下降８％，但港澳航线客运量保持一定的增长，２００３年全省内河客运量达９８４万人。内河货运量稳步增长，１９９５－２００３年年均增长约４％，２００３年内河货运量约达１．３亿吨，主要承担大宗散货和外贸物资运输，其中集装箱运输发展迅速，１９９５－２００３年内河集装箱运量年均增长约２０％。 　　３．我省内河运输量主要集中在珠江三角洲，与经济总量分布一致。近年来该区内河客、货运量分别约占全省内河客、货运量的８５％。 　　４．内河航道是广州、深圳等沿海港口的主要集疏运方式，主要为沿海港口服务，其中广州港约１／３的集疏运任务由内河承担。 　　５．发展相对滞后，潜力尚未充分发挥。总体来看，我省综合运输体系发展不平衡，与公路建设相比，内河港口、航道建设相对滞后，不能适应经济快速发展的需要，水运优势未能得到充分发挥，与构筑“泛珠三角” 区域经济发展战略和实现交通协调发展的要求有较大差距。 二、内河运输量预测 　　根据广东省国民经济和社会发展规划及交通运输发展规划，对广东省客、货运量及内河运量进行预测。“十五”和“十一五”期间，预计全省货运量年均增长速度分别为５．５％和５．０％，其中，内河货运量年均增长速度均为５．０％；全省客运量年均增长速度均为６．５％，其中内河客运量分别年均递减约６．８％和５．１％。２００５年和２０１０年客、货运量预测结果见表一，集装箱运量预测见表二。 全社会货运量 140442 156300 199500 5.5 5.0 　 其中：珠三角 112353 126240 161120 6.0 5.0 　 内河货运量 13000 14330 18300 5.0 5.0 　 其中：珠三角