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人为因素对航空安全影响的研究 凌晓熙 中国民航飞行学院;广汉市民航飞行学院 618307 摘 要 楼的话，在以下四个方面要给予更大的 何去做的工作时的疏失和失误。 自从民用航空诞生以来，安全对航空运输的 关注 ： 基于法规的错误是指当飞行员执行一 影响是每一个航空公司、每一个航空从业人 1、人为因素；2、进近和着陆；3、 系列熟悉的子程序时，由于对状况识别 员的永恒命题。由于科学技术的迅速发展， 可控飞行撞地 （CFTT）；4、失去对飞 产生了错误，在采取反应行动时，应用 飞机硬件已经非常可靠，如今越来越多的航 机的控制。 了错误的法规或选择不正确的程序。 空事故统计显示人为因素是造成航空事故的 而在这四个因素中，对航空安全事 基于知识的错误是指当飞行员面对一 最主要的原因。本文围绕人为因素对航空安 故影响起首要作用的是人为因素，据统 个新奇的，不熟悉的状况，又没有可供 全的影响详细讨论了人为因素的定义、分 类、产生原因及条件，并且重点讨论了航空 计80％以上的飞行事故是由于人的原因造 参考的程序时的疏失或者处置错误。 [2] 维修人员对航空安全的影响，从而提出了一 成的 。这其中造成飞机机毁人亡的飞行 复合错误即指复合式 “知识、技 些能够遏制人为错误的措施，以提高航空运 事故的主要原因为5个方面：飞行机组、 能、法规”方面的错误。 输的安全性。 飞机、维修、天气和机场以及空中交通 表1是PSM+ICR飞行事故和事故征 关键词 管制。 候中确认的错误种类统计。表中有单一 航空安全;人为因素;维修人员;维修差错;人为 飞行机组是一个主要因素，它的飞 类型如技能、法规、知识的错误，同时 因素分类 行事故次数超出了其他各类因素的总和。 也有复合式错误，如知识加法规，知识 因此，从20世纪80年代以来人们对于人 加技能和法规加技能等状态。单一类型 为因素对航空安全的影响越来越加以重 错误的比例还比较大，如技能型错误占 1引言 视，并且开展了大量的研究工作，进而 29％，法规型错误占21％。 自从航空器诞生以来，航空安全一 提出了一系列关于人为因素的理论，其 表2是PSM+ICR事故中确认的错误 直受到人们的广泛关注，同时人们也采 中具有代表性的理论有海恩法则，墨菲 种类及所占百分比例。这里与表1最大的 [3] 取了大量的措施来保障航空安全。 定律和事故链原理 。 不同是，复合型错误所占比例相对较 对于20世纪最后40年的航空安全状 2人为因素分析 况统计结果表明，在世界范围内，大型喷 “人为因素”，通常是指与人有关 表1涡轮风扇飞机PSM+ICR造成事故 气运输飞行的事故率基本呈下降状态，特 的任何因素。国际上对它的一个定义是 和事故征候中的错误种类一览表[4] 别是与喷气式飞机投入商业飞行的最初几 Edwards教授提出的，即 “人为因素是 年相比。由于飞机技术的进步，使年事故 通过系统应用人为科学，在系统工程框 [3] 率由每百万飞行架次27，在短短的5年内 架中优化人与其活动的关系” 。人为因 [1] 下降至每百万飞行架次5以下 ，从1967素包括生活和工作环境中的人；人与机 年以来，基本保持了比较低的事故率，每 器、程序和环境的