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就地冷再生技术在西北地区沥青路面中的应用 　　摘要： 国道108线陕西段地处西北地区，采用就地冷再生工艺对旧路进行改造施工。通过对原有路面进行调查，合理确定施工配合比、碾压机械与组合方式及摊铺等主要环节，达到了质量要求，缩短了工期、节省了成本和材料，为西北地区特殊地理环境下沥青冷再生的应用提供了借鉴。 　　Abstract: The national highway 108 of Shaanxi in the Northwest applied cold regeneration technique to reconstruct old road. Through overall investigation of the old road, ensuring optimum mix proportion and other key links such as optimal combination of compacting machineries, the quality of the road was well, the time limit for the project was shortened and the production cost was cut down. This highway afforded good lesson to other Northwest roads used cold regeneration technique. 　　关键词： 路面；冷再生；施工技术；应用 　　Key words: pavement；cold regeneration technique；construction technique；application 　　 中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）18-0107-02 　　1工程概况 　　国道108线陕西澄城段属二级公路，桩号K1142+961~K1162+961，全长22公里。该路段原路面结构上面层为3cm细粒式沥青混凝土，下面层为5cm中粒式沥青混凝土，基层为19cm石灰土稳定碎石，底基层为28cm石灰土。原路基宽度12m，路面满铺。 　　该路段工程施工时由多家单位分别施工，由于施工水平差异很大，造成工程质量参差不齐，经过短期运营既有所损害。渭南市公路局采用沥青路面就地冷再生技术进行了改造施工。施工单位为陕西海威路面再生工程有限公司，工期三个月。 　　2旧路状况调查 　　2.1 路线平纵指标调查本工程属于旧路大修，原路平纵指标均不做调整。 　　2.2 路面破损状况调查采用人工检测方法，调查的内容包括路面车辙、裂缝、推移、拥包、坑槽修补和松散等病害，要求详细记录病害所处的位置及严重程度情况，最后对各种病害的面积及长度进行了统计分析，具体结果如下。 　　2.3 路面破损状况评价方法依照《公路养护技术规范》（JTJ073-96），采用人工检测方法，沿整个调查路段量测路面上各类破损的位置、长度、宽度或面积，按破损类型及破损轻重程度分析计算路面综合破损率（DR），采用路面状况指数（PCI）评定路面破损状况，依据路段破损状况调查由下式确定该路面综合破损率（DR），以百分率表示。 　　 　　路面状况指数PCI的数值范围为0~100其计算公式为 　　PCI=100-15×DR×0.412 　　根据路面破损情况，可将路面质量分为优、良、中、次、差五个等级，评价标准如表2所示。 　　2.4 路面强度路面结构强度调查采用贝克曼梁弯沉仪，每25米测一点。 　　路面强度指数（SSI）按下式计算： 　　SSI=路面设计弯沉值/路段计算弯沉值。 　　2.5 钻芯取样为进一步调查评定原路面结构的承载能力，分析路面病害产生的原因，对典型的病害严重路段进行钻芯取样。 　　2.6 路面病害成因分析通过钻芯取样可知，病害的主要原因有以下几个方面： 　　①病害严重的路段基层已破碎，在轮迹带范围内沥青面层产生了较大变形，轮迹带下陷，同时两侧沥青混凝土鼓起，伴有推移、拥包现象，油面老化。②水的进入导致灰土碎石强度降低，旧路大面积出现龟裂、沉陷、拥包等病害。③沥青用量偏少，沥青下面层结构已经破坏，上面层与下面层完全分离，故产生推移拥包是在所难免的。 　　3再生路面设计 　　3.1 历年交通量组成分析（表6） 　　3.2 设计弯沉计算值（表7） 　　3.3 设计方案：上面层：3cmAC-13C细粒式沥青混凝土；下面层：4cmAC-16C中粒式沥青混凝土，同步碎石封层；基层：20cm水泥现场再生基层； 　　原旧路铣刨14cm，添加部分新料，通过水泥再生作基层，新修路面厚度27cm，路面整体标高抬高13cm。 　　针对