三于CAN总线的琶塞电子检测器的设计.PDF

科 科技1论I坛 基于CAN总线的车轮电子检测器的设计 郭万岭 (哈尔滨铁路局工业总公司无绝缘产品发展中心，黑龙江 哈尔滨 150030) 摘 要：车轮电子检测器是铁路电务部 门车辆记轴系统的基本单元。它要求具有大量数据采集和处理能力，灵活的采样周期 ，以满足 系统实时 性要求，带有冗余CAN总线接 口。根据总体技术指标要求，本设计采用了TI公司的DSP芯片TMS320F2812。利用其片内AD及外加 16路多路开 关，可实现多路模拟信号的采集和处理。另外，该芯片还带2个片内CAN控制器。实际测试结果表明，该采集节点工作稳定，满足系统的性能要求。 关键词：车轮 电子检测器 ；冗余；CAN总线；DSP Abstract：W heelelectronic detectoris thebasic unitin calculation ofaxleofRailway Telecommunication System．Itrequires the acquisition and processingcapability foralargenumberofdata，aflexible samplingperiod tomeetthereal-timerequirementsofthe system，anda dualre— dundantCAN intenCace toachieve buserrorprocessing and passive busswitchingfunctions．According to therequirementsofthegeneraltechnical indicators，theTexasInstrumentsDSP chip TM$320F2812 ischosen．Ithas 12 biton—chip ADC and a 16一channelanalogswitch．In addition，the DSP also have twoenhanced CAN controllers，which cansuppo~ thebuserrorprocessing in node，and respond thebusdetectionand switchingor— dersfrom main nodeby softwaredesign．The actualtestresults show thatthecollection nodeworksstba ly．Itcallmeettheperformance require- meritsofthecontrolsystem． Key words：wheelelectronicdetector；redundancy；CAN；DSP chip 按照铁道部颁布的 《铁路主要技术政策》要 直接接到DSP的AD端 口上。数字信号则接入 低 ，用于显示类信号。 求，结合CTC调度集中系统的推广建设，半 自 DSP的IO口。另外，为了满足传感器信号较多 转换采用中断方式，由 动闭塞区段均需要完善区间列车 占用安全检查 的后轮采集节点，通过外加 1个 16通道的模拟 事件管理 EVAE／VB定 设备，实现自动站间闭塞。目前，国内普遍采用 多路开关进行扩充。由于多路开关会对采集精 时触发。转换结果保存 的解决方案是利用计轴设备与半自动闭塞结合 度产生一定影响，并会产生延时，因此连接到多 在 ADC模 块 寄存 器 构成自动站间闭塞。同时，站内轨道电路分路不 路开关的信号都是对实时性和精度要求不高的 ADCRE2Suhn中。 良是困扰电务与车务部门多年的运输安全老大 显示用信号。TMS320F2812没有专门的外部扩 2-2车轮 电子检测 难问题。目前解决轨道电路分路不 良的技术措 展接，多路开关的片内地址线及片选信号可接 CAN总线通信 施有提高轨道电路分路灵敏度、轨面防锈喷涂 到DSP的普通10口上 。 车轮电子检测的总 和计轴方案三种。其中，计轴方案技术成熟 、安 1．2CAN总线的通信 线通信方式采用无条件 全可靠，可彻底解决轨道电路分路不良问题。结 为了提高通信系统可靠性，铁