不同CA比的ATB—30疲劳特性研究.PDF

Vol.1No.6 TRANSPORTRESEARCH 交通运输研究 DOI：：10.16503/ki.2095-9931.2015.06.012 第1卷 第6期 |2015年12月 不同CA 比的ATB—30 疲劳特性研究 1 2 3 马朝鲜 ，李 骏 ，武建民 （1.陕西路桥集团有限公司，陕西 西安 710054；2.合肥市市政设计院有限公司，安徽 合肥230000； 3.长安大学 教育部特殊地区公路工程重点实验室，陕西 西安 710064） 摘要：采用贝雷法设计了0.6、0.7、0.8、0.9 四种不同CA 比的ATB—30 沥青混合料，并应用于高 速公路路面下面层。为了易于在施工中压实以达到节能减排的目的，同时确保在运营时具有良好 的抗变形能力以减少车辙的产生，通过SGC 仪旋转压实成型试件，采用密实曲线斜率 （K 、K ） 1 2 和能量指数 （CEI、TDI ）分析其压实特性，得出CA 比=0.8 时，ATB—30 具有最优的压实特性。 通过室内小梁弯曲疲劳试验，应用Weibull 概率分布，建立并分析了不同可靠度下的P-S-N 和P-s- N 疲劳预估等效方程，得出采用贝雷法设计的级配其混合料的疲劳特性优于规范中值和Superpave 设计方法，同样得出CA 比=0.8 的4#级配具有最好的抗疲劳特性，表明ATB—30 的压实特性与抗 疲劳性能具有良好的一致性。推荐ATB—30 级配设计中CA 比采用0.8，以实现在施工时易于压 实，开放交通后不易产生变形并且具有良好的抗疲劳性能的目的。 关键词：ATB—30；CA比；级配设计；压实特性；疲劳特性 中图分类号：U414.01 文献标识码：A 文章编号：2095-9931（2015）06-0071-10 Fatigue Properties of ATB—30 with Different CA Ratios MAChao-xian,LIJun,WUJian-min1 2 3 (1.ShaanxiRoad＆BridgeGroupCo.,Ltd.,Xi′an710054,China;2.HefeiMunicipalDesignInstituteCo.,Ltd., Hefei230000,China;3.KeyLaboratoryforSpecialAreaHighwayEngineeringofMinistryofEducation, Chang′anUniversity,Xi′an710064,China) Abstract: FourkindsofATB—30(Asphalt-TreatedBase—30)mixturewith differentCA(CoarseAg⁃ gregate)ratios(0.6,0.7,0.8,and0.9) weredesignedthroughBaileyMethod,whichwereusedinthebot⁃ tomlayerofasphaltpavementinfreeway.Inordertocompacteasilyintheconstructionforrealizingen⁃ ergyconservationandemissionreduction,andtoachievegooddeformationresistancefordecreasingthe rutsduringtheoperationofhighgradehighway,thedenseslopesofcurve