前言-无线调车.DOC

前 言 铁路调车作业是铁路运输的重要组成部分，长期以来指挥调车作业一直沿用的是旗灯信号，不但作业人员劳动强度大，工作效率低，而且在作业过程中有时还因信号传递速度慢，信号中断等原因造成伤亡事故。 我厂自八十年代以来，一直致力于铁路平面无线调车调度系统的开发和生产，先后生产了许多种型号的无线调车系统设备，受到了广大用户的欢迎，获得国家科技先进二等奖及省级新产品金牛奖。 HL 数控无线调车系统是我厂研制生产的新一代铁路平面无线调车调度系统，该系统采用数字信念传递各种调车作业指令。抗干扰能力强，容量大，易于升级扩展，具有先进的信号实时记录（黑匣子）和对调车人员身份识别的技术和功能，以及标准清晰的语言提示功能。能够达到保证作业安全，降低作业人员的劳动强度，节省人员，提高工作效率的目的。在推广使用过程中，得到了现场的好评。 为了更好的正确作用该系统，我们编写了该使用说明，同时强调质量第一和售后服务，希望广大车务、电务、机务使用人员给我们的工作提出宝贵意见。 谨此，表示衷心的感谢！ 编 者 一、系统概述 HL型数控无线调车调度系统是新一代铁路运输调车作业专用设备，具有信号和对讲双重功能，以原装进口电台为传输媒介，信号采用数字化处理技术，以色灯、音响、语音三结合的方式传递各种调车作业指令，实现了调车组成员对机车的控制及调车人员之间的相互联系更加可靠、方便，从根本上抛掉啊两杆旗、一盏灯的传统作业方式，有效地解决了调车作业中的信号中断问题，对保障人身和行车安全，改善作业条件，节省人员，提高作业效率等具有显著效果。 该系统符合铁道行业TB/T2834-2002《铁路平面无线调车设备供货技术条件》，适用于内燃机车、蒸汽机车、电力机车，可用于冶金、化工、煤炭、有色、港口、电力、建材、铁路等铁路站场和铁路专用线的调车作业。 二、系统组成 本系统由站调设备、机车设备和移动设备等组成。 站调设备由调度台主机、话筒、全向天线及馈线组成。 机车设备由机控器、司机话盒、显示器、机车天线等组成，机控器有多种款式供选择。 移动设备包括调车员手持机和连接员手持机（可通外部编程设置）。 三、系统特点 本系统的核心是单片微处理机，采用高性能单片机STC12C5A60S2，该系列的微处理机具有指令多、功能强、速度快、可靠性高等优点，非常适宜和用工业控制场合。 本系统移动设备：调车员、连接员、制动员一体化电台的核心是特制的“调车作业专用芯片”，集调车程序和单片微处理机于一体，使微机调车技术进入了专用集成块的时期。 先进信令数字传输技术采用专用的数字调制解调片，具有较强的 干扰能力，为指挥调车作业提供了先进、可靠、快捷的技术手段，大大提高了调车作业的效率，并有效地保障了调车作业和调车人员的安全, 2．安全控制系统 众所周知，铁路运输安全是第一位的，因此，本系统把提高设备的安全性放在首位。保证无论发生什么情况都不发生信号升级（点绿灯）。为此，主要采取以上措施： A．行进指令安全防护 行进指令（点绿灯）是调车机车的前进命令，是关系到行车安全的指令。因此，当调车员发出该指令后，系统能间断地发出测机信号（为给司机较安静的环境，对测机信号采取了屏蔽措施，司机听不见“嘀嘟……”声。）一旦调车员电台故障或其它原因造成指令发送不出去时，车载机可检测出故障，在规定的时间内提醒调车员“注意”“注意”再收不到信号时并发出“故障停车”的语言及显示。 B．相互串扰安全防护 由于无线信道的固有特点，使不同频点的调车组有可能发生信号串扰现象。一旦发生行进指令串扰，就有可能发生事故。因此，本系统在编码上考虑到这一点，在指令中加有调车组的组码。加上这样的技术措施，万一发生信号串扰，也不可能使这个调车组的行进指令点亮另一个调车组的绿灯，从而保证行车安全。 C．绿灯采用交流点灯 为了防止电路的硬件故障造成信号升级，绿灯点灯电路采用交流点灯方式。这样绿灯信号不仅由软件产生的交流电驱动，而且输出还直接取自微处理机管脚，可避免由于点灯驱动口损坏，形成固定电平误点绿灯，以及软件出问题造成的误点绿灯现象。 D．制动员间的联锁制动 由于系统对每个调车组人员赋予不同的人员编码，使得当多个制动员同时发制动指令后（红2灯亮）。当某一制动员发出制动指令后，只有该制动员发解锁指令才能解锁，而其它制动员是不能解锁该制动员发出的制动指令。 制动员无论发制动及解锁指令，均伴有语音回示提示，司机调车人员都能听见“X号紧急停车”或“X号解锁”，以利于多个制动员同时发令时，不会误会，保证作业安全。而且，司机可随时查询没有解锁的停车信号是哪位制动员发出的。 3．语音合成技术的应用 为了加强调车机司机的指令的接受信息量，并使调车组人员得到指令回示，以保证发送指令的可靠性。本系统语音电路采用必威体育精装版的ISD1700芯片,,语音清晰可靠，将调车组