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商合杭铁路情况说明 一、商合杭铁路基本情况 1.地理位置和径路 商丘至合肥至杭州铁路（以下简称商合杭铁路）位于河南、安徽和浙江三省境内。线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安（寿县）、淮南、合肥、马鞍山（含山县）、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州，线路全长793.49km。线路北端衔接郑徐客运专线和规划京九客运专线与中原、西北、华北地区相通；中部可通过沪汉蓉与川渝鄂地区沟通，可通过在建合福铁路向南辐射海峡西岸和台湾；南端衔接宁杭客运专线并通过杭州枢纽通达浙江省，还可通过规划建设的湖州至苏州吴江至上海铁路（以下简称湖苏沪铁路）接入上海。 商合杭铁路自商丘站引出，经亳州、阜阳、六安（寿县）、淮南、合肥、马鞍山（含山）、芜湖、宣城、湖州，在湖州站与既有宁杭接轨，通过宁杭至杭州，商丘站至杭州东站间线路全长793.489km，其中合肥北城站至合肥站23.031km利用既有合蚌客专，合肥站至肥东站段19.104km利用既有合宁线，芜湖至宣城段70.426km为在建皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段新双线，湖州至杭州段67.048km利用既有宁杭客专，本项目新线建筑长度为613.88km，商丘至合肥北城段376.535km、肥东至芜湖段108.724km、宣城至湖州段128.621km 3. 推荐方案线路走向简述线路起点位于在建郑徐客专车场北侧新建（京九客专）商合杭车场，出站后上跨归德北路、中州路、包河、睢阳大道后，采用R－2000m半径上跨京九上行线、西北联络线、西南联络线、北东联络线、京九下行线后折向南，上跨郑徐客专、既有陇海线后采用R－4500m半径折向既有线沿既有京九线东侧向南，后上跨324省道、105国道，经李庄、苏楼西后上跨连霍高速公路，之后在任桥设木兰站，出站后于芒种桥东侧上跨325省道，经蒋庄西侧后上跨326省道，经沙集乡西、跨越包河、经营郭集乡李大庄村西后进入安徽亳州境内，继续沿既有京九线东侧，经王楼、刘营、上跨泗许高速公路、311国道后，在涡河桥前后两次上跨既有京九铁路，之后引入既有京九线东侧新建亳州高速车场，出站后线路沿既有京九线东侧经赵桥、油河集，在古城集对侧设古城集高速车场，之后跨越西淝河后进入阜阳境内，经二郎集、三堂集，在三塔设太和东站。之后向西南利用既有京九铁路拐角跨越京九线至京九铁路西侧，再跨茨淮新河、漯阜铁路、颖河、泉河，在阜阳机场东侧、阜阳职业学校西侧设阜阳西站，出站后折向东南自阜合现代产业园区西侧跨合淮阜高速、阜六铁路、105国道，再跨越合淮阜高速至高速北侧，向东在合淮阜高速公路北侧设置颖上北站，距离颖上新县城约3km，之后跨越颖河、224省道、102省道后并行高速公路北侧至阜阳和淮南市界。 线路进入淮南市境内后沿合淮阜高速公路北侧走行，于凤台县以南9km设凤台南站、向东跨淮河后设寿县站，在淮南市山南新区设淮南南站，之后向东引入水家湖站后，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，向东以隧道穿太湖山森林公园，跨淮南铁路后设含山西站，向东跨裕溪河后设芜湖北站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站，之后利用皖赣线扩能改造工程经弋江站、湾沚南站后引入宣城站，出站后跨合杭高速公路、既有皖赣铁路，向东绕避天子门水库设郎溪站，出站后向东在广德县城南合杭高速公路以南1km设广德南站，向东穿淮南至上海特高压电力走廊后进入浙江省，在安吉县天子岗水库南500m设安吉站，出站后跨杭长高速公路，而后向东上跨宣杭铁路、下穿宁杭后引入湖州站，之后利用宁杭客专引入杭州东站。 4.项目功能定位和建设必要性 商合杭铁路合肥以北段是合福铁路的后方通道，商阜段是规划近期建成的京九客运专线的重要组成部分，合肥以南段又是浙江和皖中南地区至川渝鄂的一条重要客运通道。其建设对于解决商合杭铁路通道运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输，提高运输质量和满足运输需求，构建华东地区南北向第二客运通道和完善区域快速客运网络，具有重要意义。 新建商合杭铁路对于解决通道运输能力、提高运输质量和满足运输需求，构建华东地区南北向第二客运通道和完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推进东中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。商合杭铁路客源充足，尽快建设对拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大，具备充分的建设必要性。本项目线路走向以尽量多经过经济据点、力求顺直为原则，预测商合杭铁路本线最大区段客流密度近期3025万人、远期3490万人，客车近期114对、远期147对。推荐按速度目标值为350km/h的客运专线铁路建设铁路等级：客运