智慧车辆整车无线电干扰量测技术与实务研究 - 财团法人车辆研究测试 .PDF

智慧車輛整車無線電干擾量測技術與實務研究 2 1 2 2 黃俊霖 、林彥呈 、吳汶榮 、鍾欣翰 1 2 財團法人車輛研究測試中心電子檢驗課 課長 、工程師 彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6號 04-7811222 ext 3313 erikon48@artc.org.tw 摘要：隨著智慧車輛的發展趨勢，在現有相關整車車輛 Engine-Off Mode Engine-Running Mode)的測試流 標準中，皆已有進行內容的修訂更新或補充說明等對應 程並皆符合要求，才能通過 CISPR 12驗證，而各 方法。本文擬針對整車車輛之電磁干擾量測技術，在現 模式只需依照指定的檢波方式執行既可，無須考慮 有國際車輛整車 EMI標準 -CISPR 12中，對其電磁干擾 寬 / 窄頻的問題。 符合性之判定程序，將進行新舊版本之差異比較與實務 研究。 關鍵詞：智慧電動車輛、 CISPR 12 、整車電磁干擾 一、前言 在現有的國際車輛整車電磁干擾量測標準 CISPR 12 《車輛、船舶和由內燃機引擎驅動的裝置 之無線電擾動特性—保護非車載接收機之限制值 與量測方法》，此標準規定的限制值是用於對居住 環境中距離( 10m 以上)使用的廣播接收機在 30MHz ~1000MHz 頻率範圍內提供保護。 為了達到此保護目的，標準訂定了完整的限制範 圍以及判定程序。而隨著時代的演進，汽車也從內 燃機引擎發展到混合動力車系以及純電動車系統 等動力車輛，且車用電子裝置也有越來越多的趨 勢。如：車內娛樂裝置、車內通訊裝置等，故車輛 內部存在的電磁環境，將日益複雜且嚴重。 有關於量測值的判定方式，從 CISPR 12 ed. 圖一、 CISPR 12 ed. 5.1 判定程序 5(2002)及修訂版本 ed. 5.1(2005) ，且於更新版本ed. 6(2007)中，對於量測訊號的判定程序著實有重大的 更動。 本篇論文的目的即在探討量測結果符合標準判 定方式變動的範圍，新舊版本的差異比較以及進行 實務量測研究。 二、CISPR 12 ed 6 和 ed 5.1 判定程序比較 在 CISPR 12 ed.5.1中定義寬頻訊號為 PK(峰值) 量測值大於 AV(平均值量測值) 6dB ，若小於則為窄 頻訊號，以此作為判定基準，如圖一所示；CISPR 12 ed.6則在更新標準的判定方式，最大的差異就是刪 除了寬頻 / 窄頻雜訊的判定，並訂定了明確的量測模 式，如圖二所示。 舉例實際訊號量測的數據，如圖三所示。依 CISPR 12 ed.5.1寬 / 窄頻判定法，從圖中量測結果顯 示在頻率點 50.25MHz的位置， PK值僅高於 AV值 3.17dB ，判定為窄頻訊號，故需符合窄頻限制值。 而在A區的量測值已超過窄頻限制值，但其 PK值 卻遠高於 AV值 6dB 以上寬頻雜訊( ) 。寬頻與窄頻 的混和干擾訊號，可能造成判定上的疑問。 CISPR 12 ed.6則明確規定測試模式及判定程 圖二、 CISPR 12 ed. 6 判定程序 序。測試件（DUT ）必須執行兩個模式(Key-On 量測限制 ‧10m ：如圖四、五 ‧10m ：如圖四、五所