柔性路面损坏与维修.PDF

柔性路面損壞與維修 ： 柔性路面損壞型態 、原因與損壞維修 1、摘要 瀝青混凝土鋪面又稱之柔性鋪面 ，為台灣地區大多數公 路現行採用之鋪面形式 ，相較於剛性鋪面而言，柔性鋪面有 成本低 、易施工、易養護及行車較舒適等特點，但是對於抵 抗交通之反覆荷重能力較弱 ，易受環境溫度影響 ，故使用一 定年限後 ，路面會產生冒油、車轍或龜裂等破損現象，嚴重 威脅到行車品質與安全 ，因此本報告就柔性鋪面損壞型態、 原因及損壞維修等方面加以討論 。 本報告內容則是取材自國內外相關資料彙編而成 ，主要 架構是依據美國正在進行的長期鋪面績效研究(SHRP/LTPP) 「鋪面調查手冊」，輔以美國聯邦公路總署(FHWA) 「鋪面 維修技術」訓練教材與國內交通技術標準規範之 「公路養護 手冊」 。 2、柔性鋪面損壞型態 柔性鋪面因常受交通載重因素 、材料性質及氣候或環境 特性等影響 ，而降低其服務性，若不及時養護則逐漸擴大損 壞面積及程度 ，嚴重影響交通安全以，以下所討論之破壞形 式涵蓋所有柔性鋪面 ，包括柔性鋪面及剛性鋪面上之瀝青混 凝土加封層可能產生之破壞 ： a.裂縫 ：包含疲勞裂縫、塊狀裂縫、邊緣裂縫、縱向裂縫、 1 反射裂縫 、橫向裂縫。 b.修補及坑洞 。 c.路面變形 ：包含車轍、側擠。 d.路面粗糙 ：包含冒油、磨損、鬆散。 e.其他 ：包含車道與路肩之高差、唧水或噴泥現象。 以下即針對柔性損壞型態與原因分別加以介紹 。 2. 1 疲勞裂縫(Fatigue Cracking) 疲勞裂縫主要是由於柔性鋪面承受反覆交通荷重所引起 的疲勞性破壞 ，即是交通反覆荷重造成基層或底層於荷重下 的最大張應力及應變 ，故發生損壞區域常在輪跡處，疲勞裂 縫於發展初期只是一些不規則狀的小裂縫 ，隨著反覆荷重時 間的延長 ，裂縫逐漸相互連結形成如同六邊型鐵絲網狀 (chicken wire)或鱷魚皮狀(alligator pattern)之裂縫 。 疲勞裂縫的破壞程度可區分為輕度 、中度、重度三級： 1.輕度 ：破壞區域僅有些許輕微的裂縫，並無碎裂或唧水現 象 。 2. 中度 ：破壞區域之裂縫開始相互連結成較為複雜之輕微碎 裂狀 ，此時唧水現象亦未發生。 3.重度 ：破壞區域之裂縫以相互連接成複雜之碎裂狀，其碎 塊可能因交通狀況而移動 ，同時亦產生唧水現象。 2 2 其量測方式以 m (或 ft )記錄各程度之損壞面積 ，若損壞 區域同時包含有各種程度之裂縫時 ，則以重度破壞所佔百分 比作為評估依據 。(如圖一) 2 2.2 塊狀裂縫(Block Cracking) 塊狀裂縫是路面面層之裂縫互相連結成近似矩形其大小 2 2 2 2 範圍則介於 0.1m 至 10m (或 1ft 至 100ft ) ，其主要成因是 由於熱拌瀝青材料的收縮 ，及日夜反覆溫差之作用，所引發 之反覆的應力 、應變造成的，與荷重較無關係，荷重只會增 加其破壞程度 。 塊狀裂縫的破壞程度可區分為輕度 、中度、重度三級 ： 1.輕度 ：裂縫平均寬度小於6 mm ，或裂縫填充情況良好亦屬 此項 。 2. 中度 ：裂縫平均寬度小於19 mm ，大於6mm ，或是裂縫平 均寬度小於 19 mm ，且附近有些許輕度的不規則裂 縫者亦屬此項 。 3.重度 ：裂縫平均寬度大於19 mm ，或是裂縫平均寬度小於 19 mm ，且附近有些許中度至重度的不規則裂縫者 亦屬此項 。 2 2 其量測方式