关于运输设备管理的实习报告定稿.docVIP

北京交通大学 实习报告 年 级： 2007年秋 专 业：铁道交通运营管理 层 次： 高起专 姓 名： 常 辉 远程与继续教育学院 关于运输设备管理的实习报告 一、实习目的： 自2007年我开始学习铁路运营管理，在这几年的努力学习后，使我对铁道安全基础管理有了新的认知。铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。我国铁路九五发展规划, 提出了高速、重载、大密度的发展方向,伴随改革开放的深入和国民经济的发展建于1909年，隶属管辖，离北京站262公里，离上海站1201公里（京沪线）离神池南站489公里（朔黄线）离黄骅港站91公里（沧港线），现为一等站铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线五种。 　 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线又分为：　　一、第一线：单线线路全部列为第一线，双线线路或双线地段，以列车运行方向的下行线（或乙线）为第一线。　　二、第二线：双线线路或双线地段以列车运行方向的上行线（或甲线）为第二线。　　三、第三线：是指并列三条正线中办理列车上、下行的线路。 　站线是指车站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线。　　一、到发线：是指站内专门办理列车到达或出发使用的线路（不包括站内正线及渡线）。　　二、调车线：是指调车场内进行列车编组与解体作业使用的线路。通常调车线也称为编组线。　　三、牵出线：是指设在调车场（或中间站）一端或两端，并与到发线相连接专供列车解体、编组及转线等牵出车辆使用的线路。　　四、货物线：是指站内专门办理货物装卸作业使用的线路。　　五、其它线：是指站内指定用途的其它线，包括救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、轨道衡线、加冰线、换装线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械保温车加油线、特殊危险货物列车停留线、驼峰迂回线、车辆站修线及两正线间不计算为正线的渡线等。 　段管线是指机务、供电、水电、车辆、工务、电务段等专用并由其管理的线路。包括机车、车辆、机械走行、检修停放、机车整备线、三角线、转盘线以及机车车辆检修用的库线等。 　 岔线是指因特殊需要，在区间及站内接轨，通往路内外单位（厂矿企业、港湾码头、货物仓库以及路内砂石场等）的专用线路。 　特别用途线是指安全线和避难线。　　一、安全线：是指在站内及区间内铁路线路平面交叉及岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时，为了防止机车车辆未经办理开通线路而进入正线，与机车车辆引起冲突而设的尽头式线路。　　二、避难线：是为了防止在长陡的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设的尽头式线路。载波电话端机是为传送电话信号，增加话路的机械设备。按其调制能力的大小，可分为12路、60路、300路、960路等不同的机型。载波电话端机是成对使用的，称Ａ端和Ｂ端。光端机、数字端机。　一、光端机：光通信系统中，发送、接收光功率的设备。　二、数字端机：数字通信系统中，发送、接收终端的设备　列调站场、无线通话，包括列车无线调度电话及站内无线调度电话。　一、固定台：指车站台或地面台。　二、车载台：指机车、轨道车、救缓列车电台和无线通信车台。　三、携带台：指携带式无线电台。 在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我 在沧州车站内的运输设备主要有: 铁路线路：对本站线路的熟悉，全面了解本站的线路有多少，每条线路的长度和容车数。本站的线路由接发列车线路、调车线路和有客、货运业务的线路组成。 铁路的道岔：本站设有电动和手动两种道岔。200多个道岔。 铁路的信号：本站由进出站固定信号和调车信号组成，进站固定信号有7组，其操纵方法都为集中操纵。出站固定信号有42组，其中有高柱为4组，其他均为矮型还兼用于调车信号。调车作业固定信号有130组，都为有进路连锁信号。连锁设备为1台继电连锁，2台计算机连锁其型号都为EI32-JD.闭塞为双向自动闭塞，为4显示ZPW-2000A. 车站的信息系统：本站现在车务系统主机房配备现在车系统主机2台（其中备用1台）、路由器1台、终端连接设备（IOLAN）首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的