深圳近期船舶类型.PPT

深圳近期船舶类型 　　深圳船舶因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。 船舶防腐蚀技术之应用船舶防腐蚀技术之应用 船舶及海上设施的腐蚀是影响其寿命的最大的因素之一。因腐蚀导致结构损坏和破坏，财产甚至生命的损失屡见不鲜。自上世纪70、80年代起，由于各种因素导致老龄船增加。同时国，际上对海洋环境污染的关注程度也趋于严格，在1995年底IMO又通过了对专用海水压载舱防腐蚀系统涂装提出的指导性意见。去年IMO环境保护委员会已通过《国际控制有害船底防污系统公约》，与此配套的相关规则也即将出台。与此同时，IACS为了顺应这种国际趋势，也加强了对现有老龄船舶的检验要求。为此，船舶和海上设施的防腐蚀问题开始备受主管机关、检验部门、船东、保险商等的关注。 1 通则 主要涉及本指南的编制目的和适用范围。明确编制本指南的目的是为了规范船舶和海上设施防腐蚀作业的控制点和最低适用标准。 本指南主要是用于船舶和海上设施的防腐。其他结构可参照使用。 由于本指南将指导整个舶船防腐工作，指明三种不同的检验种类，可以对使用本指南选择检验方法提供方便。 2 防腐设计／施工单位及人员要求 为保证防腐蚀工程的质量，防腐蚀工程的设计／施工单位以及人员应有一定的资质，这是一般的常识。其原则为： (1) 设计/施工单位必需每一项目各有二个以上的技术人员和质量检查员； (2) 应有完善的质量体系，以保证有关的要求得到切实执行，其中包括IS09000的质量认证； (3) 单位所具有的设备和器材应满足设计和施工的要求。 对人员的要求原则是： (1) 技术人员能够担当正确设计和处理现场问题的能力； (2) 相关人员应能了解施工安全和特点、正确使用相关的设备、处理一般性施工中出现的问题。 3 防腐设计 (1)以往新造船舶的防腐设计中的涂装设计是设计单位仅送船东审查认可，没有明确送船级社认可。近年来各主要船级社随着对船舶寿命的重视，对防腐设计也越来越关注。IMO也作出若干指导性意见。为此本《指南》对设计认可作出了基本规定； (2)本指南对需要认可的图纸提出必需满足的基本要求，不能排除设计在此基础上根据船舶与海上设施建造特点，在工艺上作进一步深化设计； (3) 为了便于使用者在选择涂装方案的方便，在本指南的附录A中给出了可参照使用的涂层 配套方案。该附录摘自《涂料工业手册》第三章《船舶涂料》。 4 涂料 本章对船舶与海上设施所应用的主要涂料品种的性能、质量等技术要求作出了基本的规定，也规定了其中某些涂料的认可要求。不排除船舶与海上设施中采用建造说明书中所规定的其他品种的涂料。 本指南侧重于在涂装设计时对采用涂料所需考虑的因素这一角度出发，对涂料的特点加以叙述。有关涂料的性能均摘自有关国家标准，其中有：GB5369-85《船用饮水舱涂料通用技术条件》、GB6745-86《船壳漆通用技术条件》、GB6747-86《船用车间底漆通用技术条件》、GB6748-86《船用防锈漆通用技术条件》、GB6822-86《船底防污漆通用技术条件》、GB6823-86《船舶压载舱漆通用技术条件》、GB9262-88《货舱漆通用技术条件》、GB 、13351-92《船底防锈漆通用技术条件》。 5 涂装 (1) 本章对船舶与海上设施在涂装(含表面处理)工作中的工艺、质量等技术要求作出了基本规定。这些要求除本章内已述及的标准外，主要引用了如下与船舶行业相关的标准： a、GB／T231—1998《船舶涂装技术要求》； b、GB／T3513-1993《船舶除锈涂装质量验收要求》； c、GB／T3718-1995《船舶涂装膜厚检测要求》。 (2)关于除锈涂装质量