怎样防止制动缸鞲鞴与十字头导框活动量过大.ppt

青岛四方客车修理股份有限公司 四方机车车辆有限责任公司QC小组成果发布 青岛四方客车修理股份有限公司 “制动缸检修”QC小组 发布人： 兰法涛 发布日期：2006年12月30日 怎样防止制动缸鞲鞴与十字头导框活动量过大 制动缸检修QC小组 小组概况： 工序简介： 制动缸系客车重要部件，它的检修质量的好坏直接影响着行车安全，制动缸鞲鞴与十字头导框组装工序是制动缸检修过程中一个非常关键的工序，如果组装后其活动量过大，有可能造成制动缸鞲鞴运行不平稳，及装车后造成基础制动装置之间别劲。 制动缸检修工艺流程图： 制动缸分解→清污、去锈→检查各零部件限度→组装鞲鞴、弹簧、前盖、十字头导框→更换橡胶件→组装缸体、后盖→总组装→试验→交检、交验。 一、选择课题： （一）选题依据： 1 、质量方针：根据《22型客车检修规程》要求，制动缸充气或排气时，活塞须运行平稳。 2、 现场情况：下半年检修的200辆22型车大部分是89年前生产，相应装车的制动缸状态较差，而外购时间长，影响生产进度。 二、设定目标 1、研究造成鞲鞴组装后活动量过大的原因，并把相应问题解决，使制动缸鞲鞴与导框的活动量控制在10mm以内。 2、提高修车质量，减少修车成本，并保证下半年200辆翻新车任务顺利完工。 3、积累及提高制动缸检修技术。 四、原因分析： 五、确定主因 经小组成员共同确认，销钉孔磨耗超限、鞲鞴杆磨耗超限、十字头导框磨耗超限是造成组装后活动量过大的主要原因。通过对造成活动量过大主因分析认为：鞲鞴与导框、销钉与销钉孔这两个间隙只要控制住一个，就可以解决因这两个原因造成的鞲鞴与导框活动量过大故障。 五、目标可行性分析 （1）提出各种方案 通过组织小组成员运用“头脑风暴法”提出各种方案，列图表如下： （2） 方案选择、可行性分析及评估 经过可行性分析，为更好地体现小组活动“广泛的民主性”，由每个成员都对以上方案进行评估打分 评估结果： 综合得分满分是120分，方案3得分是98分，我们决定方案3为可采用方案，并予以实施。 四 对策与实施 1 制定方案3的流程图： 2 根据方案3的流程图制定对策表。见下表二： 五、实施： 实施一：组织小组成员学习《22型客车厂修规程》，制动缸相关图纸等各类技术资料， 实施二：组织有关人员进行计算各种数据。 实施三：设计图纸，经有关工程技术人员对图纸校对、审核、修改，确认无误后投入试制。 实施四：对试组装的过程实施全面跟踪，现场进行技术、工艺指导。 实施五：对组装后的情况进行测量分析。 小组成员经过对试组装的第一台车进行检测，发现下列情况并现场提出解决措施： 销钉过长，铆固时须截断一块，否则铆固时比较费劲。 六、 效果检查情况 1、通过实验情况，列直方图如下： 从图中可以看出，防护后的合格率远远大于防护前，并超过了预期目标值。 2、经济效益分析 制动缸十字头导框约400元一个，鞲鞴组成约1000元一个，按照未改销钉前70%的报废率计算，200辆翻新车约须报废140套，共计19.6万余元，而且如果外购，可能会对生产进度产生很大的影响，从此数据分析，我们QC小组提出的解决方案，是切实可行的，不但降低了修车成本，提高了修车质量，还大大提高了生产效率。 七、总结和下一步措施 通过本次QC小组活动，小组成员集思广益，提高了解决问题的能力。同时对制动缸有了更深一步的了解，此办法的实施，解决了生产中遇到的实际问题，提高了生产效率，同时对检修标准有了更严格的要求。 附：自我评价表和雷达图 * * 组装 组员 班长 技校 42 男 杨原罡 7 组织协调 组员 质检 主管 专科 45 男 姜建军 6 绘图 组员 技术员 本科 25 男 焦国超 5 测量 组员 技术员 专科 23 女 王雅姝 4 测绘 组长 技术员 专科 27 男 兰法涛 3 组织协调 组员 技术 主管 本科 32 男 钊守宾 2 审核 组员 技术部 主任 本科 45 女 毕丽玲 1 分工 组内职务 职务 文化程度 年龄 性别 姓名 序号 7人 小组人数 15课时 接受QC教育时间 现场型 小组类型 2006.11 小组成立时间 防止制动缸鞲鞴与十字头导框组装后间隙过大 课题名称 SFKX-06-03 注册编号 制动缸检修QC小组 小组名称 制表人：兰法涛 制表时间：2006.