汽车电控燃油喷射系统教程.ppt

在汽油控制装置的发展历史中，最初是以机械控制为主的K型汽油喷射系统和机电结合式（KE型）汽油喷射系统，因其供油控制特性仍未摆脱开环控制模式，不久便被电子控制燃油喷射装置所代替。 电控燃油喷射系统简称EFI（Electronic Fuel Injection System),其基本原理是：ECU不断接收来自多个传感器的信号，并根据传感器的信号确定发动机所处的工况和当时的进气量，然后依据当时工况确定空燃比，并根据进气量和空燃比计算所需的喷油量，进而通过控制喷油器的喷油脉宽实现喷油量的控制。 多点喷射系统装有与发动机气气缸数相等的喷油器，喷油器在ECU的控制下形成多点喷射。 按喷射位置不同它又可分为缸内喷射（直接喷射到气缸内）和进气管喷射（直接喷射到进气管内） 单点喷射系统是在节气门体（进气总管处）上设置一只或两只喷油器，对发动机所有各缸集中喷射供油（又称节气门体集中喷射系统），喷射出的燃油再经各进气歧管分配到各个气缸。 对于单点喷射系统，它采用逐缸脉冲式喷油方式。喷射开始时间由曲轴位置传感器向ECU提供电信号,由ECU发出指令开始喷射。喷射脉冲宽度由进入发动机的空气量和曲轴转速两个主要参数决定,再根据发动机的其他工况参数进行修正。 进气压力传感器（负压传感器）应用在D型电控汽油喷射系统中。 ECU根据进气管的负压值推算空气密度，然后再根据空气密度和转速计算发动机的进气量。 常用的有半导体压敏电阻式和真空膜合式。 进气压力传感器 主要由硅膜片、集成电路、滤清器、真空室和壳体组成。 半导体压敏电阻式传感器 硅膜片是利用半导体的压电效应制成。其周围有四个应变电阻，以惠斯顿电桥的方式连接。硅膜片的一面是真空室，另一面引入进气压力。 当发动机进气量发生变化时，硅膜片受到变化的压力，电桥输出相应的信号电压，该电压经过集成放大器放大后送给ECU，作为计算进入气缸空气流量的主要依据。 半导体压敏电阻式传感器原理 返回 燃油系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油缓冲器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器和温度-时间开关及燃油分配管等组成。 燃油系统 燃油系统 安装于燃油箱内的燃油泵，受ECU指令后，将燃油输送至油压调节器进行调压，再通过燃油分配管到各喷油器，喷油器接受ECU指令进行喷射。多余的燃油通过回油管流回燃油箱。 另外，脉动衰减器可以消除燃油管路中燃油压力的波动。冷起动喷油器和温度时间开关，用以改善发动机冷起动性能。 燃油泵 燃油泵的功用是从燃油箱吸出燃油，加压后供给喷油器。目前普遍使用湿式电动燃油泵。 燃油压力调节器 燃油压力调节器作用是保持喷油器喷油压力与进气压力之差为恒定值。 当进气压力恒定时，喷油量的多少主要与喷油持续时间和喷油压力有关，喷射时间越长、喷油压力越大，喷油量就越多。 但当进气管内压力随发动机负荷变化时，喷油器的喷油量也受进气管内压力大小的影响。 现代的电控燃油喷射系统中，一般通过燃油压力调节器的控制作用使喷油压力与进气管内的压力差为恒定值。这样，喷油器的喷油量便只与喷油时间有关，ECU就通过控制喷油器的喷油时间来控制喷油量的多少。 喷油器 喷油器是一种电磁式执行器，受ECU的指令，将燃油喷入进气歧管使其雾化，并与空气混合形成可燃混合气。 返回 控制系统 控制系统由各类传感器和控制开关、执行器、ECU三部分组成。 ECU ECU是电子控制的中心，具有空燃比控制、点火正时控制、加减速控制、下坡断油控制、超速控制、怠速控制、空调控制等功能。 当整车供电后，ECU开始不断地定时检查各传感器及开关信号，并以此为依据，计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等，经输出电路完成对喷油器、怠速控制器及空调系统等的控制。 ECU 控制系统中最主要的软件是主控程序，它对整个系统进行初始化，实现系统的工作时序、判定控制模式、控制点火角度和喷油脉冲信号的输出等。 软件中还有转速与负荷的处理程序、中断处理程序及查表程序。针对发动机使用要求预先确定点火角脉谱图及喷油脉谱图，以及其它为匹配备工况而选定的修正系数、修正函数和常数等，都以离散数据的形式储存在微机的存储器中。 返回 喷油量控制 喷油器的喷油量与喷孔截面、针阀行程、喷射环境压力和喷油压力等有关。实际应用中，上述因素均确定，则喷油量取决于针阀的开启持续时间，即ECU发出的喷油脉冲宽度。 喷油量的形成 最终喷油量是基本喷油量与修正喷油量之和。 基本喷油量：曲轴转速传感器输出发动机转速信息，空气流量计测量的进气量反映发动机的负荷状态信息，ECU根据发动机的转速和负荷状态确定标准喷油脉冲时间，该脉冲持续时间决定了基本喷油量。 补充喷油量：由冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、温度-时间开关、点火开关等传感器产生的补充喷