第六章 高速公路养护管理.pptVIP

五、桥梁技术状况监测数据的采集 ②支座座板的损坏 a．支座座板翘起、扭曲、断裂； b．支座座板贴角焊缝开裂； c．填充砂浆裂缝； d．支座座板混凝土压坏、剥落、掉角。 ③墩台部分包括： a.表面缺损：混凝土墩台剥落、露筋；圬工砌体风化、灰缝脱落； b.裂缝：水平裂缝、竖向裂缝、网状裂缝； c.位移：水平位移、竖向位移(沉降)、倾斜。 五、桥梁技术状况监测数据的采集 ④基础部分包括： a.砖石基础松散、破裂； b.桩基础受水冲刷、浸蚀，严冬剥落、露筋； c.浅基础受水冲刷而掏空。 2．桥梁缺损状况监测方法 1)表面缺损监测方法 (1)桥面铺装的龟裂、坑槽、破碎板、混凝土构件的剥落、露筋均以面积计(按缺损部位外接矩形的面积计算)，并估算其与可观察表面积的百分比。 (2)伸缩缝装置、支座等构件的缺损，按目测(必要时借助简单的仪器)结合应采取的养护对策规模判断其严重程度。 五、桥梁技术状况监测数据的采集 (3)基础缺损监测，对于水上部分采用目测，缺损严重者需进行开挖监测；对于水下部分，首先根据墩台身的缺损来判断基础的可能缺损程度，对于严重者，采用围堰开挖或潜水监测；对于缺损严重的深基础采用激光探测和振动检查方法。 2)混凝土裂缝隙监测方法 混凝土裂缝一般检查裂缝的宽度。除分布裂缝宽度的检查需借助仪器外，其他一般可用目测进行。 检查裂缝的宽度，一般用带刻度的放大镜(或称读数显微镜)，目前常用的是JDX—3型读数显微镜，放大倍数为20倍，测量精度为0.01mm。 五、桥梁技术状况监测数据的采集 检查裂缝宽度的方法如下： (1)在裂缝的起点和终点用红铅笔或红油漆作与裂缝相垂直的细线； (2)在表面的裂缝上选择目测裂缝宽度较大处作为放置读数显微镜测量裂缝宽度的固定位置，量测裂缝的宽度。 3）主梁、主拱圈变形及墩(台)位移的监测方法 主梁、主拱圈变形及墩(台)位移的监测一般以目测为主，必要时借助钢线尺、垂球等简单仪器，并结合桥梁结构缺陷特征作定做判断。 对目测认为变形及位移严重的重要桥梁，再采用精密水准仪进行详细量测。 §6.4 养护作业的安全管理 一、概述 1．安全作业的重要性 随着我国高速公路运营里程的增加以及路面使用年限的增长，高速公路维修的数量也将逐年增长，因养护作业诱发事故的概率也随之增加。为保证高速公路上的车辆安全通行，养护管理人员要进行公路的路况调查、检测和维修。由于路面上的车辆行驶速度快，在不封闭或不完全封闭交通的情况下，在路面上从事调查、检测和维修工作都会面临着一定程度的危险，显然，危险对过往车辆的司乘人员和公路维修的作业人员两方面同时构成威胁。这种危险来自于高速行驶的车辆，因此有必要规范作业现场及车辆通行。在以往公路或高速公路上发生各类交通事故中，因维修作业原因导致交通事故，致使作业人员或过往车辆受到伤害的现象时有发生，有些甚至造成巨大损失。 一、概述 2．养护安全作业的影响因素 1）影响安全作业的主观因素 (1)作业组织的因素； (2)作业方式的因素。 2）影响安全作业的客观因素 (1)道路本身的因素； (2)天气的因素； (3)交通方面的因素。 3．依法管理 4．教育和宣传 二、道路作业标志与设施 1．锥形交通路标(简称路锥) 2．路栏 3．作业区标志 4．移动性作业的标志 5．作业警示灯具 6．警示车辆 7．作业服装 8．安全帽 三、作业区的交通管制 非流动性的养护作业需要进行交通管制。按照通行车辆行驶的特点，将交通控制区分为六个部分 (1)警告区；(2)上游过渡区；(3)缓冲区； (4)作业区；(5)下游过渡区；(6)终止区。 三、作业区的交通管制 1．邻近道路 断面作业 2．占用硬路肩 或紧急停车 带时 三、作业区的交通管制 3．占用行车道 4．占用超车道 四、安全作业的组织与管理 1．建立养护安全作业责任制 2．工前准备 1）工前安全教育，在各工程开工前，养护管理部门都有必要会同路政部门、交通安全管理部门对参加作业的人员进行工前安全教育。 2）落实安全措施，施工单位要编制安全作业方案，并报送管理部门审批。 3）作业前要准备足够的安全作业服、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换； 4）用于养护维修作业的车辆应喷涂符合GB 2893和GB 9527.2标准的反光油漆或粘贴规定颜色的强度4级以上的反光膜，并保持表面清洁能够明鲜辨认。 四、安全作业的组织与管理 3．中央活动开口的使用与管理 1）一般要求 高速公路设置中央活动开口是用于紧急情况疏导车辆以及路面单幅维修、交通阻塞改变交通流向时使用及交通管理、路政管理、养护维修、清障救援临时调头使用。 2）临时使用 养护作业车辆尽量不使用活动开口改变行驶方向，只有在特殊情况下，可以临时使用中央分隔带活动开口，但使用