桥梁施工垮塌事故教程.ppt

* 10. 佛山广明高速公路富湾大桥 2008年4月12日，富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故，大桥51号墩（直径2.3米、高约10米）的桥墩在浇铸混凝土时，模板发生爆裂，击中正在施工的5名工人，导致1死1失踪，3人受伤 * 11、天津彩虹大桥 桥梁概况： 天津彩虹大桥于1996年8月6日开工， 1998年10月31日竣工。工程总投资约3．4亿元。 彩虹大桥按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长4.565公里。其中主桥长504m，宽29m。该桥没计采用3x168m下承式无推力钢管混凝土拱桥。引桥长712m，宽27m，采用25孔25m预制梁和2孔50m现浇梁。 1998年，大桥12号墩钢板桩围堰施工中，发生重大事故（“包饺子”） * 12号墩钢板桩围堰平立面简图 * 高潮位时，正在清基准备浇筑混凝土垫层，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断，向内倾斜！只有2根桩安然无恙！ * * 原因分析 1 对地质情况没有认真分析，没有区别对待，锚固段太浅； 2 没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工； 3 第3层支撑（围囹）刚度不够； 4 下部无支撑区域过大，钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳！ 5 平撑与钢板桩没有电焊牢固，未形成整体受力体系。 围堰失稳示意图 *  12. 韶关白桥坑大桥 1996年12月20日，施工中的白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。 原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。业主认为施工进度太慢，更换施工队伍后，将施工方案改为满布支架就地灌注。但是支架却错误地设计成一整体不稳定结构！ 桥梁概况 该桥为钢筋混凝土箱肋拱桥， L=100m，跨越76m深谷 * 原因分析及事故教训 1 采用的施工方法未通过原设计单位，没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。大桥支架安装完成后，未按《公路工程施工安全技术规程》规定的要求进行荷载或预压试验，也未进行验收就投入使用。 2 施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。 韶关坪乳公路 白桥坑大桥 * 韶关坪乳公路白桥坑大桥 3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计，施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡，最终导致支架失稳而倒塌。 4.施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案，，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业，野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。，（如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变，加剧了支架的不稳定性。 * ???5．大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理，以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。 法院依法追究施工项目经理、总工、监理等人的法律责任 韶关坪乳公路 白桥坑大桥 * 13 深圳盐坝高速高架引桥 2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥（由4联箱梁）施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。 原因分析： 1. 立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性； 2. 坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足； 3. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患； 4. 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄。 * 14.京福高速三明连接线互通A匝道桥 ?2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。 交通部（交公路发[2001]675号）对“9.25”事故处理情况的通报?：认定该事故属一起重大安全责任事故。 事故处理：追究5人刑事责任，5人政纪处分或吊销