航道基本知识与题目.ppt

第一章 航道工程与航道尺度 第一节 航道工程 一、航道 1.定义：为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行通道称为航道。 规定：图上画定或现场标定； 设置：人工开挖或整治而成。 2.基本要求： ①足够的水深、宽度和弯曲半径。 ②适合船舶航行的水流条件：流速不能过大、流态不能太乱、比降不能太大。 ③跨河建筑物应满足船舶航行的净空要求。 二、航道工程 1.整治工程：建造整治建筑物，改变和调整水流结构，稳定主流，控制和调整泥沙在河槽内的运动……。能较长时间维持河势，影响范围大，投资大。 2.疏浚工程：用挖泥船挖除碍航浅滩，增加航深；用爆炸除去碍航礁石。投资少，见效快，施工简单，但易回淤。 3.渠化工程：建造拦河闸坝，抬高水位。投资大，技术复杂，通常应先考虑疏浚和整治措施，如达不到要求才考虑渠化工程。 4.径流调节：利用上游水库，洪水季节蓄水，枯水季节放水。 一般来说：山区河流 渠化工程 平原河流、潮汐河口 整治和疏浚结合 平原上的大江大河 疏浚 河网地区、湖区 疏浚 第二节 航道尺度 一、航道尺度 在设计最低通航水位情况下，保证通航的航道最小尺度。包括航道水深、航道宽度、弯曲半径以及在最高通航水位下跨河建筑物的净空。 二、航道等级 ①以航道水深为分级标准：美国密西西比河水系分4级1.83m、2.74m、3.66m、12.20m。 ②以标准驳船的吨位为分级标准：我国采用此分级法。 三、内河船舶的航行方式 1.拖带船队 2.顶推船队 第二章 浅滩的演变和整治 沿河流的纵向河床有一系列的凸起之处，从航运观点来看，我们一般是将水深不足，碍航的地方称为浅滩，或称碍航浅滩。 河流中为什么会出现浅滩？各个浅滩上的水深为什么不一样？浅滩位置为什么会移动？等等，这些都不是偶然的，而是有一定原因和规律的。因此，整治浅滩时，必须掌握浅滩演变的规律，了解浅滩的成因，然后进行整治工程的规划设计和工程的实施。 第一节 浅滩及其成因 一、浅滩及其组成 1.浅滩：联接边滩与边滩或江心滩之间的“水下沙埂”，当其航深不足时，便称为浅滩。 2.组成：①上边滩、②下边滩、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒套、⑧上沙咀、⑨下沙咀 二、浅滩分类及成因 1.按淤积部位（淤积原因）分为6类： ①弯道过渡段浅滩；深槽由凹岸→ 凹岸，环流消失（或不定）。 ②放宽段浅滩：单宽流量减小，流速减小。 ③河槽束窄处上游浅滩：局部壅水区。 ④分汊河段浅滩。 ⑤分流河段浅滩。 ⑥支流汇入河段浅滩。 2.按河床形态分为4类： ①正常浅滩（平滩）：上、下深槽对峙而不交错（航槽位置稳定） ②交错浅滩（坏滩）：上、下深槽交错（航槽不稳定），横向漫流。 ③复式浅滩：滩、槽交错分布的浅滩群。 ④散乱浅滩：滩、槽分布散乱，极不规则。 3.成因：（至少有四种可能） ①流速减少：放宽、束窄壅水、分汊、分流、入汇等。 ②环流：过渡段环流方向相反，泥沙落淤。 ③洪、枯水流方向不一致：洪水淤积，枯水冲不走。 ④上游来沙量过多：山洪、冲刷、塌方等原因。 总之，浅滩的形成可归结为上游来沙量大于本河段的输沙能力，上游来沙不能被本河段水流所带走落淤而成。 第二节 浅滩演变的基本规律 一、影响浅滩演变的主要因素 来水来沙条件，河床边界条件两方面。 1.来水、来沙条件（水文条件）： 大水，少沙： 浅滩少淤或冲刷 小水，大沙： 浅滩淤积 洪峰在前，沙峰在后： 浅滩淤积 沙峰在前，洪峰在后： 浅滩少淤或冲刷 涨水慢（淤），落水快（冲）：浅滩淤积（淤多、冲少） 涨水快，落水慢： 浅滩冲刷（淤少、冲多） 从以上可以看出：河流的来水、来沙（水文条件）及其变化过程对浅滩冲淤的影响是很明显的，水文条件的变化是引起浅滩变化的直接条件。 2.河床边界条件（河床形态）： ①竖向形态：边滩高大，水流归槽早，冲刷时间长，浅滩冲刷多； 边滩低，水流归槽晚，冲刷时间短，浅滩冲刷少； ②平面形态：放宽、束窄、分汊、过渡段长短等，影响流速分布，环流结构。 ③上、下游河势：动力轴线摆动。 二、浅滩演变的基本规律 1、绝对活动性：浅滩形态总是变化的，浅滩总是在不停地发生着冲淤变化，这是水流与泥沙相互作用所决定的。 2、相对稳定性：只要河床形态、地貌不发生根本变化，浅滩不会消失，必然存在。这也是水流与河床相互作用的结果。 3、年内周期性： ①一般是：洪（涨）淤、枯（落）冲，