BIM技术在铁路客运专线施工中的应用.ppt

BE终端应用BIM模型演示 3.2.2 Revit模型与MC管理驾驶舱挂接利用 传统Revit模型想要对其进行5D可视化施工模拟需要Navisworks软件对其进行利用，并且是单机利用，需要操作者有模型和软件。MC可以实现模型共享，通过平台即可时时观看项目的进度与产值等情况，方便管理者掌握现场的动态。 1 进度模拟 MC管理驾驶舱可以对模型进行进度模拟。模拟可以分为整体模拟和节点模拟。整体模拟形象的来说就相当于利用Navisworks进行5D施工模拟，而节点模拟是通过软件下方的日历选择想要看的具体某一天的施工进度，模型即关联到该天的施工进度。通过模拟我们可以很直观的看出计划工期与实际工期的对比，超前或滞后。方便了管理者时时对施工进度调整。 进度模拟 实际与计划进度 2 成本控制 通过MC驾驶舱同样可以查看每阶段的成本曲线。通过模型的生长，成本随之增加，管理者可以通过模拟了解到下阶段应准备资金量，并且对成本进行控制。 节段梁成本曲线 节段梁分析明细表 MC管理驾驶舱，可以对成本控制进行精细化管理。通过分析明细表可以方便的查阅工程量与造价等。 MC终端应用BIM模型演示 目录 Contents 1 2 3 4 应用成果 5 4.1 成本 通过4D可视化施工模拟人、材、机的精确配置，做到了人材机分配合理成本可控，减少了材料的浪费，取得了一定的经济效益。 4.2 工期 通过施工模拟对施工组织进行优化，使工序之间衔接合理，MC管理驾驶舱对进度实时跟踪，管理者可以随时对工期进行把控。通过工序优化，节段梁精调一项工序就节约了半天时间，整体一跨梁从原有工期14天减少到现在的11天，保证了节段梁的工期。 4.3 安全 通过Iban时时将施工现场的安全照片与模型挂接，并且以短信形式通知管理人员，对现场的安全进行了时时把控，起到了很好的效果。宝兰48m节段梁施工过程中无一企安全事故。 4.4 质量 三维可视化施工交底，对节段梁的细部结构、钢筋复杂排布等进行交底，便于施工人员理解，提高工作效率，保证了施工的质量。通过Iban将现场的质量问题照片上传到BE项目浏览器，管理者对存在质量问题的地方以通知、整改、罚款等方式管理班组，严格控制了节段梁的施工质量，赢得了业主的信任与嘉奖，在甘青铁路公司2014年信誉评价中，宝兰项目以299分的成绩，在14家参评单位中与其它两家单位并列全线第一名。 4.5 管理水平 利用BIM模型进行施工模拟，让管理者可以在施工之前了解施工工序及工艺，提高了管理者的管理水平；通过4D可视化施工模拟项目所有的参与方能够协同工作，实现工程项目的精细化管理，信息共享；利用BIM技术进行环境、经济、能耗、安全等多方面的分析和模拟，实现虚拟建造、管理以及全方位的预测和控制。 4.6 大赛成果 “宝兰客运专线跨渭河特大桥48m节段拼装梁BIM技术应用”在2014中国建筑协会质量分会上评为三等奖，另外中国建筑业协会绿色分会我公司作品也入围公示到最后评审阶段，扩大了我公司的社会效益。 4.7 科研成果 “客运专线48m简支梁节段拼装施工BIM技术应用研究”在2014年股份公司评审会上被评为“国内领先”水平，为下一步申报股份公司科技进步奖打下基础，另外“基于BIM技术客运专线48m节段梁施工工法”也正在进行省级工法申报。 目录 Contents 1 2 3 4 下一步工作打算 5 5.1 人才培养及改进方向 ① 公司成立专职的BIM技术中心，将虚拟的BIM研究院实体化，固定专职的人员进行BIM技术在施工阶段的学习和应用价值点研究，并提出实际的需求进行定制开发； ② 建立、完善基于BIM技术的项目管理体系，以制度来保证BIM技术的顺利实施； ③ 积极参加BIM相关的会议、交流活动，避免坐井观天、视野狭窄； ④ 选派BIM技术人员参加培训和BIM大赛，快速提高BIM技术应用水平。 5.2 下一步BIM实施计划 ① 本阶段宝兰节段梁BE模型并没有录入检验批等工程资料，下一步准备录入各项工程资料，方便节段梁后期运营维护； ② 在新开工的项目应用BIM技术，组建项目部的时候设置专职的BIM小组，负责BIM技术的使用； ③ 下一步将扩大应用范围，不仅局限于节段梁，还要充实铁路其他方面的族库，并且争取做到族构件参数化，为铁路BIM事业做出贡献； ④ 完善基于BIM的工作流程，并且增加一些激励机制来调动大家对BIM工作的积极性，以便BIM工作实施更加深入人心，更加完善。 目前BIM技术在铁路、公路项目管理中的应用正处于起步阶段，潜在市场空间巨大且有待开发，急需建立相关的BIM行业标准，便于全面推进应用。 众所周知，时下BIM技术从软件实地开发、应用平台搭建到配套制度完善等诸多方面尚未成熟，但以目