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模拟量输入出板 管压不正常 故障现象：在显示器上显示的管压1比正常少了200多千帕 由于监控板所采样的管压信号是直接采取的是管压的直流电平信号，所以我没接可以直接的测量管压1的信号的直流电平，测量后就发现管压1的电平与其它的两路的电平低了很多，这就说明芯片A13的放大的倍数不正常由于A13 是一个差分的运放的放大器，它的放大的倍数R10/(R35+R37)=R81/（R69+R70）=1,我们就根据这个原理，就可以断定，这路的而管压之所以不正常就是因为其中的某些电阻的阻值发生了变化。这样我们就来测量这几个电阻的阻值是否正常，检测的结果发现R10 的阻值大了2K 多，然后我们就更换一个新的150K 的电阻，再上机测试管压的显示恢复正常。 模拟量输入出板 数字量输入板 数字量输入板的主要的作用是把采集到的机车信号通过数据总线传送到CPU , 并通过CPU 还原色灯的信号。 该插件的原理比较简单，故障率也比较低，所以该插件的相对于其它的插件来说损坏率是最低的，一般有不自检、色灯通道故障等现象 。 数字量输入板 在查询状态显示红灯。 故障分析及处理：数字量输入板的自检电路以下的电路组成的自检的信号经过了 D6 D7 D3 OP5 Q1 OP3 OP4 D2 D5 等一些的元器件在这种故障当中，一般容易出现故障的元器件，大都是OP5 OP3 OP4 D6 D5 等 ，但是最容坏的还是OP5 ，这样更换OP5 后重新上电测试，各个功能恢复正常。 数字量输入板 数字量输入输出板 数字量输入出板主要是完成监控对各个机车工况的自检，对机车的常用制动和紧急制动进行控制和自检等。 数字量输入输出板 不自检 故障现象： 在显示器上面在查询状态亮红灯 故障分析及处理：这种故障现象，在平时的维修当中的故障率还是比较高的。我们知道监控设备在正常的运行当中，每隔40秒的时间要对该板子的工况通道进行自检，如果通道有故障的话，在屏显的查询状态显示红灯，否则显示绿灯。该插件的自检电路是由D1 D3 D4 OP1Q1等共同来完成的，从监控板送过来的的A1 WRITE*与AM5一起经过D3 的译码以后经过D1的整理后送到OP1的输入端，然后又经过Q1 的推动后被送到工况通道的输入端，对通道进行自检。如果出现不自检的现象，我们就要对这些的电路进行检查，在检查中我就发现OP1 的输入端的电阻比正常的大了很多，然后更换一个新的，然后再上电进行测试，板子自检按正常 数字量输入输出板 数字量输入输出板 数字量输入输出板 设备在对该插件自检时起紧急制动 故障现象：设备在运行当中，为了防止设备出现故障，系统会在每间隔一段的时间对双紧急通道进行一次自检，故障就是在系统对该插件进行自检的时候，会出现启动紧急的情况，但是插件的前面板的指示灯的状态是正常的。 故障分析及处理：根据这个故障的现象，我们先从原理上分析故障的原因，由电路原理图我们可以看到系统对双紧急的自检是通过D13后又经过OP7的隔离送到继电器RL8 RL9 然后经过这两个继电器的动作而输出的信号经过OP2 后经过D10的处理后又经过D15的驱动后被送到总线上，然而系统对插件的自检的信号在前面板的指示是在继电器之前的，所以这样我们就可以知道系统输出的自检的信号是没有错误的，而这个故障的出现是处在继电器之后的，这样我们就可以大致的分析出故障就出在继电器RL8 RL9 的上面，然后我们就可以用万用表来测量这两个继电器的工作的状态，看它们的常开和常闭店是否是否正常，经过实际的测量，就发现RL9 的常闭点之间的电阻有几十欧，这样就可以断定RL9 已损坏，更换RL9 后再上机进行测试，故障得到解决。 数字量输入输出板 数字量输入输出板 分离式电源板 E型2000电源板是在原来的模块电源板的基础上开发出来的，它的性能比较稳定，但是由于这个板子是由分立件构成的，这样就给我们的维修带来了很大的难度。现在我们就用实例来分析这个板子的工作原理及故障处理。 分离式电源板 分离式电源板 无电源 故障现象：板子上电以后5V 12V 24V没有输出三路,15V 输出正常。 故障分析及处理：我们都知道的这个电路就是一个典型的开关电源稳压电路，在这个电路中Q201 是起到一个开关的作用，U201 是一这个电源的重要的元器件，是它的第6 脚控制Q201 的开关的频率，U201 第7 脚是芯片的电源端，一般这个电压在14左右，这个电压是非常重要的，在电源板刚启动的时候，这个电源是由R203提供一个启动的电压供给U201 做一个启动电压，启动以后这个电压就会被U2+所代替。所以我们在维修无电源输出的故故障的时候，我们首先要测量这个电压是否正常，这一点是最基本的条件。进过测量后发现只有7V ,经过进一