W网络高铁专项优化指导方案.pptx

W网络高铁专项优化 思考 高铁和普通铁路、公路覆盖的区别 优化方面有什么区别 你认为应该这样开展优化工作 引子： 本培训课程以WCDMA网络为例，对高铁网络优化中的要素以及主要参数设置进行讲解。希望大家在学习过程中重点关注高铁网路和普通网络的区别，并能够理解针对这些区别所采用的优化措施。 针对高铁网络进行的差异化参数可能因为网络不同而同（Wcdma/GSM差异化）。 培训目的 1、熟悉项目流程 2、熟悉关键技术点 通过本课程的学习，使能够直接领导或者参与高铁专项优化项目！ 课程结构 高铁站点网络结构和普通站点结构的区别 大致优化流程 准备工作 工程勘测 单站优化 火车站优化 边界优化 行进带优化 参数设置 过渡带 行进带 边界带 并轨段的优化 补充 多载波切换策略 网络结构差异 高铁站点覆盖和普通公路差异： 列车行进速度快（设计时速500KM/h) 切换参数区别 重选参数的差异 链路重建次数等差异 初始功率等差异 天线选型差异（波半角、增益） 话务量相对集中 线性覆盖（相对封闭系统） 有火车站高话务区域 线性覆盖多涉及跨地市边界切换 独立RNC、专用站点（多RRU技术） 独立频率（F2/f3、f4） 邻区设置区别 站间距、站高差异 优化流程 注意反馈设计院错误方案并提出可行性方案 准备工作 站址勘测 照片 勘测报告 天馈安装的预调整 火车站测试 续：火车站测试报告要素 频点、扰码规划、邻区制作 邻区规划 工程勘测和预调整 工程勘测要素 单站验证 1、功能验证（CS\PS） 2、切换验证（周边站点） 3、覆盖区域验证（选） 拉网测试 站点开通80%可以进行拉网测试 对于未开通的零星站点建议采用邻区补全的办法临时应对 内容： 1、长呼、短呼、空闲态 2、H业务 3、过渡带测试 注：前台测试部分不做赘述 续：过渡带测试 要点： 切换是否流畅 切换成功率 切换带是否过大（小） 是否存在拥塞 反向切换是否正常 拥塞KPI Cellname CellID 上行CE拥塞导致的RAB建立拥塞次数(次) 上行Iub拥塞导致的RAB建立拥塞次数(次) 下行Iub拥塞导致的RAB建立拥塞次数(次) RAB建立拥塞次数(次) 小区RAB建立拥塞率分母(功率等)(个数) 小区RAB建立拥塞率 火车站-火车站 60201 32449 175 1 32626 62477 52.22% 出口加工区-出口加工区 14881 1 29606 16362 45969 90485 50.80% 出口加工区-圆明园路 15141 16 19733 10885 30634 67144 45.62% 古娄新村-园区火车站 60451 0 1623 3054 4677 10772 43.42% 日本工业园BBU1-电信双鸿科技 14891 2 14585 17971 32559 81846 39.78% KPI监控 掉话、切换、流量、速率等日常指标 重点关注： 掉话高小区 拥塞高小区 零话务小区 前台验收 在完成小区覆盖优化后，进行全面的高铁网络业务测试，分析网络性能，重点关注： 覆盖类：RSCP、Ec/Io、导频污染比例； 保持类：长呼掉话率和短呼掉话率； 接入类：主/被叫接通率； 业务质量类：语音重点关注MOS值，数据业务关注HSDPA速率和HSUPA速率； 附：京沪前台验收标准 下行覆盖率(Ec/No≥-12dBRSCP≥-90dBm) 下行弱覆盖连续里程 上行覆盖率TX power（0dBm） 短呼主叫接通率 短呼被叫接通率 长呼里程掉话比 长呼时间掉话比 HSDPA平均速率 92% 连续400米的弱覆盖路段，在50公里内不能超过1个 80% 98% 95% 65KM 11分钟 1.5Mbps 参数设置-接入 过渡带接入参数设置 参数 意义 现网值 高铁集团建议值 F1 F3 Constantvalue 计算最初发射功率使用的常量值 -20 —— 　 　 PreambleRetransMax 前导重传最大次数 20 20 20 20 PowerRampStep 功率攀升步长 2 3 3 3 N300 常量300 3 5 5 5 T300 定时器300 2000 2000 2000 2000 接入-行进带 行进带接入参数设置 参数 意义 现网值 高铁集团建议值 F1 F3 Constantvalue 计算最初发射功率使用的常量值 -20 24?? 　 　 PreambleRetransMax 前导重传最大次数 20 20 20 20 PowerRampStep 功率攀升步长 2 3 3 3 N300 常量300 3 5 5 5 T300 定时器300 2000 2000 2000 2000 接入-边界带 边界带接入参数设置 参数 意义 现网值