第六章 法国高速铁路通信信号技术.doc

7.4 法国高速铁路专用通信系统 法国高速铁路专用通信系统主要包括： (1)区段数据通信 高速铁路设有综合调度中心，在车站信号室内有调度集中分机，在工务、电务、机务、水电维修部门也设有分机或控制终端，在各牵引变电所—分区亭设有电力遥控终端。他们之间通过主干传输系统提供数字通道互联，形成专用通信。 上述调度系统专用的数据通信再加上传统的调度电话业务和图像业务综合成区段通信。高速铁路区段通信采用现代数据通信技术(如IP技术、VPN技术等)，实现多媒体业务无疑是最佳选择。 (2)区间通信(区间光环用户环路) 高速铁路站间距一般可达20～70km，区间通信更为必要，主要包括： ①车站信号室间、车站信号室与区间信号室间或区间信号室间列控安全数据传输； ②区段联锁系统主站与相邻从站或区间渡线控制点间的安全数据传输； ③天气、地震、线路安全监测站与车站终端的数据传输； ④列车轴温监测站数据传输； ⑤电力遥控终端数据传输； ⑥区间公务人员及应急抢险通信； ⑦常设线路监视系统及救灾监视用图像传输； ⑧通信、信号维护用通信通道等。 采用光纤用户环路再配合光纤/射频传输系统，可以很好地解决区间通信的问题。 (3)高速列车无线数据通信 实现高速列车与地面的无线数据传输将有利于高速铁路的行车安全、运输管理、旅客服务。可能的业务有： ①文本方式的调度命令； ②车次号、列车速度，列车位置核查； ③列车运行时的安全状态； ④车辆维修信息； ⑤旅客服务信息等。 (4)专用基础网络 近年开发了信号专用光纤网，把联锁和列控系统、列控系统各信号室设备之间、联锁系统主站与分站间、以及CTC各系统之间用网络联系起来，称为CTC—LAN、EL—LAN和ATC—LAN。 TGV大西洋线、TGV东南线和法国其他高速线所用的传输媒体几乎相同，现描述如下。 7.4.1 干线通信电缆 法国高速铁路干线电缆采用综合光缆结构，内含4根单模光纤，42个对称四芯组（0.8mm铜线），分布在6个芯线束中，每个芯线束中含有7个四芯组，其结构如图2—7—15。 〖ＴＰＴＩＥＴ２７１５，＋５３ｍｍ。１１１ｍｍ，ＢＰ，ＤＹ＃〗图2—7—15 TGV大西洋通信电缆断面图 (1)单模光纤 单模光纤供多路复用系统使用，利用4根单模光纤中的2根，开通专门设计的140Mbit/s1920路TN4数字系统；４根光纤被放置在6个螺槽塑料芯的4个之中，槽内填有以硅为基材的凝胶，以便防潮。每根光纤至少比槽长3‰，以便光纤插入后有允许的铺设余量，即光缆可以在此6　０00N大的拉力下对光纤不会有任何损害。 (2)对称四芯组 星形四芯组中除部分高频四芯组外，其余大部分均进行加感，大约每隔1　500m左右加入88mH的加感线圈，介于轻加感与重加感之间，用来改善音频线的传输电气特性。为了保证音频电话质量，TGV大西洋线平均35km设置一个音频放大（增音）中心，其位置放在路旁的继电器箱内，全线共设有6个放大中心。对称四芯组的缆芯为直径0.8mm的铜线，每个四芯组有两个50nF/km的电容电路。导线用两层塑料绝缘，一层为蜂窝状聚乙烯，另一层是高密度聚乙烯薄层，铜导线周围用硅脂胶环绕，以防潮气侵入电缆后使电路特性改变。电缆还用粘在大于1.5mm厚的聚乙烯护套上的薄铝带（铝+聚乙烯）保护，以防潮气进入。 (3)再生中继 在路旁信号箱或中间联锁装置处，设有再生中继，再生中继之间的最大距离为27km（直线上可更长一些），在巴黎至图尔间共有12个再生中继，装备有供解调和音频转换的设施。 (4)热轴探测器系统 这是一个自动红外线测温网，法国TGV高速铁路在沿线每25km设测轴温的检测点，列车通过检测点时能自动地探查轴温情况，采集的数据经地面信道传送给中心由计算机集中处理；它除了起到发生事故的热轴探测器作用外，该系统还能实时向维修部门提供非常有用的关于轴箱温度发生不正常改变的预防性数据。 有关通信电缆电路配置示于图2—7—16。 7.4.2 运输调度通信 运输调度电话采用共线方式（Party line），即在一个区段内所有电话机均并联在运输调度专用电路上，采用威斯坦码以1 024Hz音频进行呼叫。威斯坦码的组合码相当于一组三脉冲群，脉冲群的总数为常数，其分布则可选择所需的电话（如图2—7—17所示）。 此种电话系统与我国过去的音频选号调度或各站选号电话系统相类似，通常称之为集中选择联结方式，用于中央调度台和线路台之间的呼叫，个