01新丰互通B匝道桥设计说明.doc

说 明 1．设计依据 中交公路规划设计院有限公司通过公开投标，中标承担D2合同段（工可桩号：K59+800～K105+100，路线长45.3km）的勘察设计工作，施工图设计的依据是： ⑴ 广州大广高速公路有限公司发布的D2合同段“中标通知书”； ⑵ 大庆至广州高速公路粤境连平至从化段D2合同段勘察设计合同书； ⑶ 广东省勘察规划设计省勘察规划设计）0公里/小时。 ⑵ 设计车辆荷载：公路－Ⅰ级。 ⑶ 桥梁横断面布置：匝道路基标准宽度10.5m，桥梁与路基同宽，桥梁内外侧设置50cm宽的墙式防撞护栏，桥面净宽为9.5m。 ⑷ 桥面铺装：现浇箱梁采用“10cm厚C40防水混凝土”；预制T梁采用“15cm厚C40防水混凝土”。 ⑸ 洪水频率：1/100。 ⑹ 地震：地震动峰值加速度系数0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度，按VII度设防。 ⑺ 其他指标按交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定执行。 3．初步设计批复意见执行情况 见第四篇设计总说明 4．桥位自然概况 4.1地理位置、地形地貌 桥位区位于新丰县江屋村附近，桥轴线走向方位角约为220°，线路附近地形起伏较大，斜坡自然坡度为15°～35°，桥位范围内中线地面高程168.67～216.65m，最大相对高差约为47.98m。 桥位区附近仅有狭窄山路通过，交通条件差，地表植被发育，桥位所经地段经济欠发达，居民生活较贫困，农业以种植水稻为主。 4.2气象 项目区属南亚热带季风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。该区年平均气温 19.5～21.4℃，月平均气温最高 28.5 ℃，月平均气温最低9.8 ℃，极端最高气温38.1 ℃ ；极端最低气温-2.6 ℃。全年平均降雨量 1779.2mm～2200mm，主要集中在4-9月，以6月达到最高值，年降水量最大值达2728.3mm，年降水量最小值为1500mm，常年平均降雨157d，是我国多雨区之一。冬季多北风，多年平均风速1.6m/s，最大为3.5m/s。累年平均年蒸发量1751.2mm，月蒸发量以2月最少，累年平均蒸发量86.8mm，7月份的蒸发量在各月中最多，累年平均蒸发量210.4mm。 4.3水文 本项目位于青云山脉以东，属东江水系，地区河流主要为新丰江，发源于县境内小镇乡，呈格子状分布，自西向南在河源市区流入东江，全河长163km， 桥址区地表水较发育，主要地表水体为一条山间溪沟，水量及水位季节性变化较明显，具暴涨暴落特点。勘察期间小溪流宽度0.3~2m，水深小于0.5m，流量较小。 地下水主要为松散覆盖层中的孔隙水及基岩中的裂隙水。孔隙水主要赋存于砂质黏性土及全风化花岗岩中，其赋水性较好，接受大气降水补给，以地下径流和下渗为主要排泄方式；基岩裂隙水赋存于强风化、中风化花岗岩节理裂隙中，花岗岩体节理裂隙较发育，上部岩体节理裂隙多呈微张状，赋水条件较好，下部岩体延展性较差，裂隙多充填泥质物，呈闭合状，连通性较差，赋水条件较差，裂隙水水量一般。勘察期间测得地下水位埋深为1.60～2.50m。 4.4工程地质条件 根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果，桥位区上覆第四系（Q4）种植土、冲积粗砂层、残积砂质粘性土，揭露基岩为燕山早期（γ52（1））花岗岩，根据风化程度不同，主要分为全风化、强风化及中风化、微风化花岗岩四层，具体地层自上至下描述如下： 第四系（Q4）： 1-2种植土：分布不连续，仅1个钻孔见揭露，土灰色，湿，可塑，组成物主要为坡积粉质粘土，含少量植物根系，揭露厚度1.40m。 2-3粗砂：分布不连续，仅1个钻孔揭露，灰褐色，很湿-饱和，松散，为坡积、洪积物，揭露厚度3.20m。承载力基本容许值[fa0]=200kPa，摩阻力标准值qik=60kPa。 4-2砂质粘性土：分布连续，11个钻孔揭露，黄褐、褐灰色，稍湿，硬塑，组成矿物除石英颗粒外，均已风化为土状，岩芯遇水易软化崩解。揭露厚度1.80～6.90m。承载力基本容许值[fa0]=220kPa，摩阻力标准值qik=60kPa。 燕山早期（γ52（1））： 10-1全风化花岗岩：分布不连续，6个钻孔见揭露，黄褐色、棕褐色，原岩已风化为密实土状，浸水易散，岩芯呈散体状、砂状，揭露厚度普遍偏大，揭露厚度2.40～20.20m。承载力基本容许值[fa0]=300kPa，摩阻力标准值qik=80kPa。 10-2强风化花岗岩：分布连续，13个钻孔均见揭露，褐黄、灰白色、棕红色，原岩已强烈风化为半岩半土状，局部夹有中风化岩块，揭露厚度2.20～21.60m。承载力基本容许值[fa0]=450kPa，摩阻力标准值qik=110kPa。 10-3中风化花岗岩：分布连续，所有钻孔均见揭露，青灰色，粗粒花岗结构，块状构造，裂