跨规划朱平公路连续梁满堂支架施工方案讲述.doc

跨规划朱平公路连续梁上部结构施工方案 一、编制目的、依据及原则 1.1 编制目的 明确跨规划朱平公路40.75+72+40.75m连续梁满堂支架施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨规划朱平公路连续梁施工。 1.2 编制依据 1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 2、由业主规定的《使用的技术标准与规范清单》中的国家和铁道部、及沪杭高速铁路现行设计规范、施工指南、验收标准。 3、建设单位提供的工程设计文件、施工图纸； 4、建设单位、三标项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求； 5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求； 6、现行的施工定额和工期定额。现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 7、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍能力的基本情况； 8、中国交通建设集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》； 9、其他相关依据。 1.3 编制原则 1.3.1 全面响应和符合施工组织设计的原则 严格按照新建沪杭铁路客运专线三标施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等规定。 1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 1.3.3 保证工期的原则 本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。 二、工程概况 2.1、工程概况 横潦泾特大桥在DK40+716.045处(40.75+72+40.75)m连续梁主跨跨越规划朱平公路。铁路与道路的夹角为53°。主墩274#和275#顶标高分别为+8.602，+8.675。 本连续梁主跨墩位示意图如下：（包括墩位） 主墩墩位立面图 主墩墩位平面图 本连续梁桥墩号为273～276号，其桥型及结构采用（40.75+72+40.75）m，三跨变截面连续箱梁为三向预应力结构。箱梁为单箱单室直腹板截面，全桥箱梁顶宽12m、底宽6.7m，顶板厚0.4m；腹板厚分别为0.48m、0.6m和0.9m，按折线变化；底板厚0.4～1.0m，按曲线变化。底板设30cm×60cm梗勒，顶板设30cm×90cm梗勒.全联在端支点、中支点及中跨跨中处设横隔板，横隔板设有孔洞。中支点横隔板厚2.4m，端支点横隔板厚1.15m，中跨跨中横隔板厚0.8m；两侧翼缘板悬臂宽各为2.65m。主墩（274号、275号）墩顶3m范围箱梁高620cm，跨中截面以及边跨截面、边跨现浇段箱梁高均为360cm。断面尺寸图如图2.1-1，图2.2-2。 274号、275号主墩承台结构平面尺度为960cm×1430cm（顺桥向×横桥向），墩身宽（顺桥向）360cm，墩身长（横桥向）900cm，横桥向墩身两侧为圆形（半径R=180cm），直线段长（横桥向）540cm，墩身高700cm。273号、276号边墩承台结构平面尺度为750cm×1020cm（顺桥向×横桥向），墩身宽（顺桥向）320cm，墩身长（横桥向）900cm，横桥向墩身两侧为圆形（半径R=160cm），直线段长（横桥向）580cm，墩身高950cm，垫石高35cm。 2.2、主要技术标准 表2.2 沪杭客运专线主要技术标准一览表 序号 项目 内容 备注 1 线路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 正线设计速度 350km/h 4 正线线间距 5.0m 5 最小曲线半径 7000m 6 到发线有效长度 650m 7 牵引种类 电力 8 机车类型 动车组 9 列车运行控制方式 自动控制 10 行车指挥方式 综合调度集中 2.3、工程自然地理特征 2.3.1 工程地质 本工程均位于冲积湖平原区，上部为第四系全新统黏性土及粉土，粉砂层，厚度约20～50m，其下为上更新统黏性土及粉细砂层，场地第四系地层较厚，以软弱土、中软土为主，场地类别为Ⅲ类，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。 本标段沿线场地抗震设防烈度为7度区，地震动峰值加速度为0.10g。 2.4 气象 本标段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海