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交通事故再现技术分析 袁媛 概述 交通事故的技术再现　　交通事故的技术再现，是指根据交通事故调查取证所获得的有关事故信息、资料和数据，综合运用运动学、力学、材料学、人体损伤学等科学原理和方法，综合分析确定发生交通事故的原因和发生交通事故的全部过程。 对交通事故的发生原因和发生过程进行客观、科学地分析和再现，不仅是人们认识交通事故事实的方法和途径，而且也是正确认定当事人的交通事故责任，依法公正处理交通事故的基石。 早期的交通事故分析再现主要依赖于人工的估算和分析推断，而目前的交通事故分析再现则已发展到了利用计算机技术对事故原因及事故过程进行自动分析运算和动态三维模拟的高级阶段。 第一节 事故分析基础知识 一、附着系数（定义p124） 纵向附着系数：影响车轮的制动效能和加速效能（表6-1） 横向附着系数：影响转弯时的稳定性 横向附着系数与纵向附着系数的关系（公式6-1） 前轮先抱死与后轮先抱死的问题 制动跑偏的问题 二、滚动阻力系数（滑行工况：松离合、挂空档，不踩刹车） 定义（p125） 影响因素：轮胎气压、轮胎结构与材料、行驶速度、路面类型与状态 表6-2 滚动阻力系统f的数值 三、车辆重心 定义 纵向位置 横向位置 垂直高度位置 动态载荷的概念（平板制动试验台） 四、车辆内轮差 定义 内轮差 会造成 的问题 五、汽车事故力学解析 1、冲突事故由三种不同现象构成 冲突前、冲突瞬间、冲突后 2、汽车冲突为塑性冲突 弹性冲突与塑性冲突 恢复系数e=1（弹性冲突）；e=0（塑性冲突） 表6－5 汽车冲突后的运动轨迹 表6－6汽车冲突时的恢复系数 第二节 汽车对固定物的冲突 一、汽车对墙壁的冲突（图6-7） 质心的最大位移＝车体的塑性变形量 汽车前部的塑性变形量与冲突前速度的关系（式6－11） 二、汽车对圆柱体的冲突（图6－11） 汽车与圆柱体等固定物冲突时，由于车体受载荷的面积较小，故在相同速度冲突下与正面冲突相比变形量（凹损部深度）较大。 变形量比正面冲突时大1.6倍。X=0.0149v0 圆柱的固定方法 第三节 汽车间的正面冲突 正面冲突是发生在汽车纵轴上的冲突。 正面冲突时，两物体间总的动量保持不变。（式6－15） 式6－17说明碰撞后速度与质量的关系。 式6－20与6－21说明质量、初速度、恢复系数与最终速度的关系。 式6－22说明冲突中损失的动能。 式6－26说明冲突中损失的动能必定等于塑性弹簧变形时消耗的功。 式6－29说明了什么？ 第三节 汽车间的正面冲突（续） 式6－33与式6－34说明了什么？ 冲突后车体剩余的运动能量，要有轮胎和路面的摩擦作功来消耗。式6－35，式6－36 推算正面冲突前速度的流程图（重点） 例题6－1 第三节 汽车间的正面冲突（续） 计算题 乘用车A、B发生正面冲突，冲突后两车沿A车前进方向滑移，A车滑移5米，B车滑移3米，土路干燥。A车塑性变形量为0.4米，B车为0.5米。两车的质量A车为1300公斤，B车为1100公斤，试求A、B两车冲前的速度。 第三节 汽车间的正面冲突（续） 冲突中的能量吸收与变形 式6－37，式6－38说明的问题。 第四节 汽车间的尾撞冲突 一、尾撞冲突的特点（20km/h） 图6－16 尾撞有效冲突速度和恢复系数的关系 二、尾撞冲突的速度推算 式6－41与式6－43之间的区别与联系？ 图6－17 尾撞冲突速度推算流程图（重点） 计算题 重1500公斤的乘用车A，向重850公斤的乘用车B车尾撞，A车驾驶员紧急制动滑行4.2米后停止，B车在A车前面4米处停止。变形主要部位在B车的尾部，变形量深为0.4米，求冲突时A车和B车的速度（路面是干燥的土路） 论文题目 汽车的单独事故 汽车单独事故的形式：坠落、跳跃、侧滑、侧翻 汽车单独事故的原因 紧急制动时，左右轮制动效果相差太大 超速急转 回避障碍物，急转 横风作用 机件失灵 一、坠落 形式（2种） 运动分析（公式6－59，6－60） 有坡度时的两种公式（单位不同，公式6－62，6－63） 如道路水平，公式（6－64） 例题 车辆通过弯道时，因速度过高而沿切线方向驶离道路，在离去点下方水平距离10m，垂直高度2m处第一次落地。测量的部位为车辆的质心，离去处的坡度为5％。试估算车辆离开道路时的速度。 二、跳跃 跳跃发生的原因及形式（2种） 公式（6－65） 例题 车辆驶入道路交叉口后，因驾驶员操作失误，汽车前部撞到路缘石上，而引起跳跃事故。车辆在离去点上方2米处以顶部着地，水平抛出距离为10m，测量的部位为车辆质心。试估算车辆碰撞物体时的最低初速度。 侧滑 侧滑产生的原因 计算侧滑的方法（图） 不产生侧滑的最高速度（公式6－67） 两种不同单位的计算公式（公式6－68， 6－69） 例题 汽车高速驶入纵向附着系数为0.8，