世界港口的排名.doc

世界港口的排名，经济数据 从世界港口排行榜看“竞争力” ---------------------------------------------------------------------2007年对世界主要集装箱港口来说又是忙碌的一年，中国港口发展势头尤其强劲，集装箱吞吐量比2006年增长约21%。与此相反，英国和日本的集装箱港口只能勉强进入世界30强名单。远东港口整体走强2007年，世界30强集装箱港口的吞吐量为2.74亿TEU，约等于世界集装箱吞吐量4.84亿TEU的56%。很显然，世界贸易钟摆已经偏向了远东地区。中国经济在过去的3年已经超过法国、英国和德国，成为世界第3大贸易强国，与日本的距离也近在咫尺。世界港口业的发展轨迹与世界经济重心的转移休戚相关。亚洲港口在当今世界集装箱港口业界占据了霸主地位，1970年排名前20强集装箱港口中只有1个亚洲港口，即日本的横滨港，吞吐量为15万TEU。那时的20强排行榜上有7个北美港口、11个欧洲港口、2个大洋洲港口。而2007年排名前30强的集装箱港口中有20个位于亚洲，其中有8个是中国大陆港口。中国目前是世界上港口集装箱吞吐量最多的国家，2007年，全国港口（不计香港与台湾港口，下同）吞吐总量达1.13亿TEU，有12个港口的吞吐量超过100万TEU，其中6个超过500万TEU，2个超过1500万TEU。同时，在亚洲内部，新生力量也在不断涌现，如马来西亚丹戎帕拉帕斯港、泰国林查班港和印度贾瓦哈拉尔?尼赫鲁港，使得高雄、东京、横滨和釜山等传统海运门户大港正逐渐失去往昔的辉煌。东边日出西边雨2007年，上海港以超过20%的吞吐量增长速度达到2615万TEU，超过了香港，比去年排名提前一位。尽管又是发展迅速的一年，2007年上半年的表现并未使上海像许多分析家所预计的那样乐观。然而，随着中转运输贸易的快速成长，上海港继续保持2006年的增长势头。因此，新加坡港处于超级大港顶峰的日子变得屈指可数了，但是，这个东南亚的首要中转港口正在为此而努力。2007年，新加坡港集装箱吞吐量为2790万TEU，比上年增长12.5%，而其持续成功的主要因素是有效地处理大量的中转货物的记录。与世界上两个主要的集装箱港口的迅猛发展相反，像日本和美国这样有经济和金融压力的国家，意味着2007年它们的港口贸易总体上不尽如人意。美国西海岸的港口尤其是这样。例如，洛杉矶和长滩两港吞吐量总共为1567万TEU，比2006年的1576万TEU下降了0.6%。这样的业绩导致两个港口在世界港口30强的排名都下滑了3位，目前分别为13位和15位。与此相反，美国东海岸主要港口纽约/新泽西港（1970年世界第一大集装箱港，吞吐量93万TEU）却在集装箱处理贸易中进一步发展，吞吐量为540万TEU（同比增长6.1%）。然而，该港口在30强中的排名仍然下降了1位，为第19位。在日本，东京港的集装箱吞吐量同比下降了3.8%（为382万TEU），而它在30强中的排名也下降了2位（25位）；横滨港甚至彻底掉出了30强，它从2006年的第27位下滑到2007年的第31位。从总体上来说，日本港口生产效率不足，成本又高。同时，为了避免日本高昂的陆上运输成本，大多数港口的货物宁愿经过釜山和高雄等中转港口，用支线连接，甚至可以连接到苫小牧、仙台和千叶等地方小港口。正在成为另一个以亚洲为基础的制造大国和经济强国的印度在国际贸易中的地位也在上升。2007年，印度的主要港口贾瓦哈拉尔.尼赫鲁港(JNP)业绩突出，集装箱吞吐量达到390万TEU，同比上升了26.3%。JNP是中国以外发展最为迅速的港口之一，它在激烈的30强争位战中上升了4位，增长率高达26.3%，目前居第24位。2007年，主要班轮公司对JNP的直接挂靠增加，并且随着AP穆勒码头和迪拜世界港口管理其设施，JNP的生产效率和服务水平得到进一步提高。然而，JNP的水深和水域等物理特征将会限制它的扩张。2007年，亚洲的主要中转港科伦坡港的吞吐量同比增长10%，上升到338万TEU，正好可以维持其第29位的排名。与此相反，2007年迪拜港排名更加逼近世界前五位。迪拜港从2006年的第8位上升到2007年的第7位。2007年迪拜港的港口吞吐量增长率为20%，上升到1070万TEU，大有取代鹿特丹港甚至釜山港，问鼎前五强的气势。迪拜港完善的基础设施以及靠近阿里山自由贸易区的地理位置是这个阿联酋港口20多年来持续增长的主要原因。同样值得注意的是，中转运输的比例在下降，目前中转与非中转吞吐量为一半对一半。另一方面，30强内部的集装箱港口相对稳定，各港之间