任务3配气机构常见故障诊断与排除.ppt

一、配气机构的拆装要点 首先从气缸盖上拆下摇臂轴总成； 其次拆下凸轮轴及其正时齿轮总成； 最后从缸盖上拆下气门组的零件。 配气机构的安装顺序与拆卸顺序正好相反，只是增加了一道在零件的摩擦表面涂抹机油的程序。 气门与气门座是成对配研的，安装时不得错乱。另外，挺柱与挺柱导向孔经过磨合，彼此已经相适，安装时最好也不要错乱。 1．摇臂轴总成的拆装要点 在拆卸摇臂轴总成时，要把全部摇臂轴支座的固定螺栓分几次逐渐拧松，使摇臂轴平行地远离气缸盖。 安装时亦然，以防拆装不当造成摇臂轴弯曲。 2．凸轮轴总成的拆装要点 (1)确认配气正时记号 拆卸凸轮轴总成前应仔细观察曲轴和凸轮轴正时齿轮的配气正时记号。 配气正时记号的一般规律是： 对于齿轮传动的配气机构，配气正时记号一般都打在齿轮上。 对于同步带传动或链传动的配气机构，配气正时记号通常分别制在正时同步带轮(或链轮)和其后侧静止不动的壳体件上。 安装时，只要使曲轴和凸轮轴的正时同步带轮(或链轮)上的正时记号分别和其后侧壳体上的记号对准，然后再安装同步带(或链条)，即可保证配气正时。 (2)中、下置式凸轮轴的拆装 无论中、下置式还是上置式凸轮轴，在拆卸时都要首先解除其轴向定位。 下置式凸轮轴与曲轴的正时齿轮是一对圆柱斜齿轮，其相互啮合的斜齿与凸轮轴和曲轴的轴线不平行，只有一边转动、一边沿轴向外撬凸轮轴齿轮，才能使其脱离啮合。(安装时，对准记号后，亦应在转动的同时推压凸轮轴齿轮，使其与曲轴齿轮进入全齿啮合状态为止。)然后，用手边转动(防止凸轮和挺柱卡住)边向外抽出凸轮轴。 (3)上置式凸轮轴的拆装 同前述摇臂轴总成的拆装要点一样。  3．气门组的拆装 通常用专用工具拆装气门弹簧。 二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认 1.进、排气门的确认 (1)根据气门与所对应的气道确定。 进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门；排气歧管所对的是排气道和排气门。 (2)用转动曲轴观察确定。 方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。 2．一缸压缩上止点的确定 (1)分火头判断法： 记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 (2)逆推法： 转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸(如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸)的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。 (3)按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。 当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位置。 三、气门组零件的检修 1．气门与气门座的配合要求 ①?气门与气门座密封锥面角度应一致。 ②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。 ③?气门与气门座的密封带宽度一般为1~2.5 mm。 ④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与导管的同 轴度误差应不大于0.05 mm。 ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。  2．气门的检修 下列情况需要进行检修 ①载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车气门杆的 磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。 ②气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。 ③气门尾端的磨损大于0.5 mm。 ④气门杆的直线度按图示方法检查。当气门杆的直线度误 差大于0.05 mm时，应予更换或校直，校直后的直线度 误差不得大于0.02mm。 四、气门传动组零件的检修 1．凸轮轴及轴承的检修 凸轮轴的耗损与检修 ： 凸轮轴的主要耗损是凸轮、支承轴颈表面、正时齿轮轴颈键槽的磨损和凸轮轴的弯曲变形。 ①凸轮磨损的检测 测量凸轮的最大高度H与基圆直径D的差来衡量凸轮的磨损程度。凸轮磨损后，其升程减小0.40mm以上时，应更换新凸轮轴。 2.正时链轮和链条的检查 (1)正时链条的检查： 测链条长度时，对链条施以一定的拉力，拉紧后测量其长度L，不符合要求则应更换新链条。 五. 配气机构常见故障诊断与排除 1、气缸压缩压力不足的原因及影响 2、气缸压缩压力的检测 1） 气缸压缩压力的检测方法 用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。 测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机