1、技术条件-广州建设工程交易中心.DOC

广州市轨道交通七号线一期工程 （广州南站至大学城南） 综合监控系统 用户需求书（二） 专用要求 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 工程设计证书 甲级 编号：A112001792 二0一四年八月 目 录 一、 技术条件 1 1、 项目概况 1 2、 采用标准与标准 10 3、 总体要求 11 4、 综合监控系统集成和互联的对象 16 5、 系统构成 21 6、 接口描述 36 7、 系统规模 36 8、 系统性能要求 39 9、 系统可用性、可靠性、可扩展性 40 10、 硬件要求 42 11、 软件要求 68 12、 功能要求 77 二、 供货范围 102 1、 系统设备 102 2、 随机附件 106 3、 专用工具及仪器仪表 107 技术条件 项目概况 工程概况 综合监控系统是根据轨道交通线路特点和技术发展情况量身定制的大型综合自动化项目，通过综合监控系统可实现城市轨道交通信息互通、资源共享，并能够提升自动化水平和提高城市轨道交通运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的。 七号线一期工程综合监控系统由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统、和其他辅助功能子系统（例如培训管理系统、集中告警系统、仿真测试平台和网管系统等）等多个部分组成。 七号线一期工程综合监控系统监控对象包括： 集成系统： 电力监控系统（PSCADA）； 环境与设备监控系统（BAS）； 火灾自动报警系统（FAS）； 屏蔽门（PSD）； 防淹门（FG）； 车辆段安防系统（AF） 集中UPS系统（UPS）； 互联系统： 信号系统（SIG）； 自动售检票系统（AFC）； 门禁系统（ACS）； 广播系统（PA）； 闭路电视系统（CCTV）； 乘客信息显示系统（PIDS）； 无线通信系统（RCS）； 通信集中告警系统（TEL/ALARM）； 时钟系统（CLK）； 供电安全运行管理系统（WF） 综合监控系统（ISCS）集成是指综合监控系统与各子系统之间存在紧密的耦合关系，子系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖ISCS实现正常操作功能。 综合监控系统（ISCS）互联是指综合监控系统与各子系统是采用松耦合的结构，子系统是与ISCS有数据交换但其数据处理相对独立，综合监控系统与互联子系统交换必要的信息，实现联动等功能。 综合监控系统工程范围 七号线一期工程（广州南站至大学城南）综合监控系统（ISCS）的工程范围为： 9座车站,包括各换乘站既有综合监控/主控系统的改造及功能实现； 1座大洲车辆段及综合基地； 1座大石控制中心（土建已由三号线先期建设）、大石应急控制指挥中心（七号线部分）、七号线综合监控系统接入地铁大厦线网指挥平台； 2座主变电站（金山主变电站（与已开通的三号线共享）和兴业主变电站（与已开通的四号线共享））。 工程条件 车站和车辆段 七号线一期工程全线设9个地下站和1座车辆段，控制中心与三号线大石控制中心合设，各地下站设有屏蔽门，在南村站和大学城南站还设有防淹门。车辆段设有试车线、各种存车库线、维修中心、材料总库、运用库、检修主厂房等。沿线9个车站设置如下： 序号 站名 站中心里程 站间距(m) 车站性质 备注 1 广州南站 YCK 3+378 1115.8 地下侧式 换乘站 (与二号线) 2 石壁 YCK 4+493.8 地下岛式 换乘站 (与二号线) 1912.2 3 谢村 YCK 6+406 地下岛式 中间站 2147 4 钟村 YCK 8+553 地下岛式 中间站 1668 5 汉溪长隆 YCK 10+221 地下岛式 换乘站 (与三号线) 1896 6 鹤庄 YCK 12+117 地下岛式 中间站 2580 7 官堂 YCK 14+697 地下岛式 中间站 2344 8 南村 YCK 17+041 地下岛式 中间站 3779.9 9 大学城南 YCK 20+820.939 地下岛式 换乘站 (与四号线) 车辆 七号线采用B型车辆，初、近、远期均采用四辆编组，最高运行速度80km/h，旅行速度为40km/h，直流1500V供电。 供电 采用两级电压制式的集中供电方式。主变电所均引入两路独立可靠的110kV交流电源，主变电站经AC 33 kV环网电缆与车站变电所环串成供电网络，AC 33 kV经变电所牵引部分降压、整流后为列车提供1500V直流电源，经降压部分降压后为全线动力照明提供400V交流电源。正线的地下区段采用DC1500V架空接触网供电，车辆段采用柔性架空接触网。 系统电源 七号线一期工程综合监控设备要求一级负荷供电，由集中UPS专业提供两路独立不间断交流电