附录A《国际民用航空公约》附件8航空器适航性国际标准与建议措施修订案.pdf

C-WP/12369 附录A 附录A 《国际民用航空公约》 附件 8 航空器适航性 国际标准和建议措施 修订案 关于对修订案的体例说明 1. 修订案文字的体例是，用横线划掉的部分为删除部分，用灰色阴影标示的部分为新增加的部分， 如下所示： 1. 建议删除的文字用横线划掉： 删除的文字 2. 新增加的文字用灰色阴影标出 新增加的文字 3. 建议删除的文字用横线划掉 新增加文字代替原文 后接用灰色阴影标出代替现有文字的新文字 2. 修订案的根据是适航性专家组第一次会议（AIRP/1 ）关于航空器合格审定和适航性的建议 。 C-WP/12369 A-2 附录A 《国际民用航空公约》 附件 8 航空器适航性 国际标准和建议措施 第 100 次修订案文 前言 历史背景 ··· 2003 年 10 月 7 日，空中航行委员会审议了适航性专家组的建议，并鉴于最大审定起飞质量大于 750 公斤但不超过 5700 公斤的小型航空器越来越多地参与国际空中航行，委员会同意首次在本附件中纳入 适用于小型定翼飞机的适航性标准，使该附件的案文与其国际用途保持一致。 ··· — — — — — — — — A-3 C-WP/12369 附录A 第 I 部分 定义 ··· A 类 就直升机而言，指设计具备有第 IVB 部分规定的发动机和系统隔离特点的多台发动机的直升 机，并能够按照关键发动机失效概念使用预编的起飞和着陆数据飞行，该概念为继续安全飞行或安全中 断起飞保障了充分的经划定的表面区域和充分的性能能力。 B 类 就直升机而言，指不能满足 A 类标准的单台或多台发动机的直升机。B 类直升机不具备在假 设发动机失效和迫降时继续安全飞行的保障能力。 ··· 关键动力装置 （一个或多个） 相对于考虑中的情况，其失效对航空器的特性造成最不利的影响的 那个或那几个动力装置。 注：在有些航空器上，可能有一台以上同样关键的动力装置。在这种情况下，“关键动力装置”一词 系指这些关键动力装置之一。 ··· 非关联原因的损坏可能因为鸟击、未能控制的风扇叶片失效、未能控制的发动机失效、未能控制的 高能量旋转机械失效或类似原因对定翼飞机造成的结构性损坏。 ··· 发动机 用于或准备用于航空器推进的发动机。它至少包括那些对工作和操纵所必要的部件和设 备，但不包括螺旋桨（如适