城市居住区演变.ppt

 2 城市居住区的发展演变? 2.1 工业革命以前的住区特点 -构造生态，小尺度 -步行交通，街道生活 -生活、工作混合 2.2 工业革命时期的城市问题 -工业革命引起人口集中，进而产生拥挤、卫生与功能混杂问题 2.2 住宅卫生改进 1855年英国实行《消除污染法》（Nuisance Remover Acts）,1875年制定世界上第一部《公共卫生法》（Public Health Act）,随后50年里英国城市规划一致由卫生部门负责。 2.3现代城市规划思想 2.3.1田园城市 埃比尼泽·霍华德(Ebenezer Howard)在1898年提出。 书名：To-tomorrow:A Peaceful path to Real Reform 1902年更名为： Garden Cities of Tomorrow 一个容纳32000人城乡结合的简图:建议总占地约2400公顷，其中农业用地约2000公顷。城市位于农业用地的中心位置，占地400公顷，四周的农业用地保留为绿带，不得占为他用。其中30000人住在城市，2000人散居在乡间。 2.3.2 光辉城市 空间模式  一个300万人口城市的平面图。 中心为商业区，有40万居民住在24座60层高的摩天大楼中。 高楼周围有大片的绿地。 周围的环形居住带，有60万居民住在多层连续的板式住宅内。 最外围是容纳200万居民的花园住宅。 规划的中心思想是疏散城市中心、提高密度、 改善交通、提供绿地、阳光和空间。 雅典宪章 (1933年8月雅典) 居住、工作、游息与交通四大活动是研究及分析现代城市设计时最基本的分类。 工作地点(如工厂、商业中心和政府机关等)按照各别的功能在城市中作适当的配置。 住宅区应该占用最好的地区, 在每一个住宅区中,须根据影响每个地区生活情况的因素,订定各种不同的人口密度。 在人口密度较高的地区,我们应利用现代建筑技术建造距离较远的高层集合住宅,这样才能留出必需的空地,作公共设施娱乐运动及停车场所之用,而且使得住宅可以得到阳光、空气和景色。 住宅区应该计划成安全舒适方便宁静的邻里单位。 交通  今日城市中和郊外的街道系统多为旧时代的遗产,都是为徒步与行驶马车而设计的;现在虽然不断的加以修改,但仍不能适合现代交通工具(如汽车电车等)和交通量的需要。 今日的各条街道多未能按着不同的功能加以区分,故不能有效的解决现代的交通问题。这个问题不能就现有的街道加以修改(如加宽街道、限制交通或其他办法)来解决,唯有实施新的城市计划才能解决。 各种街道应根据不同的功能分成交通要道,住宅区街道,商业区街道,工业区街道等等。  各种建筑物,尤其是住宅建筑应以绿色地带与行车干路隔离。 2.3.3 邻里单位-机动车发展引起安全、速度与找噪音问题  美国建筑师佩利（Clerance Perry）1923年提出邻里单位（Neighbourhood Unit）的思想，以此作为组成居住区的“细胞”。1929年为纽约地区规划所做的研究专题设定了更为丰富的细节。 它不仅是一种创新的设计概念，而且成为一种社会工程（Social Engineering）。  邻里单位的基本原则 : a.为城市道路包围，城市道路不穿越。 b.内部道路系统限制外部车辆交通。 c.以小学为基础控制人口规模，一般约5000人左右。 d.中心建筑是小学校，附设商店、教堂、图书馆和公共活动中心，配套广场、绿地。 e.占地160英亩（64.75hm2），每英亩10户，上学距离小于800m。  雷德波恩人车分行系统 美国建筑师思泰恩（Clarence Stein）设计了1933年开始建设的位于新泽西以北的雷德波恩（Radburn）新镇大街坊。 雷德波恩最初的规划面积为500公顷，规划人口为25000人，全城组成3个邻里。  雷德波恩体系的特点： (1)??? 绿地、住宅与人行步道有机地配置在一起， (2) 道路布置成曲线，人车分离， (3)? 建筑密度低，住宅成组配置、形成口袋形。? 通往一组住宅的道路是尽端式， (4) 相应配置公共建筑，把商业中心布置在住宅中间。 -社区安全与活力 1961年美国学者J.Jacobs出版的《美国大城市的生与死》（The Death and Life of Great American Cities） 大城市多样性产生的四个条件： a. 功能混合 b. 小街坊 c. 不同年代建筑混合 d. 足够高的人口密度 每英亩200个居住单元 -新城市主义 1993年10月，在美国亚历山大