2010动车组详细介绍高铁 完整ppt课件.ppt

动车族 发展足迹 --------------------------------- 彭勤 动车组命名及由来 --------------------------------- 周彬 动车组分类 --------------------------------- 周韬 国内外动车组 --------------------------------- 中国 CRH1 --------------------------------- 刘奇 CRH2 --------------------------------- 冯仰恒 CRH3 --------------------------------- 文扬 CRH5 --------------------------------- 钱梁 德国 --------------------------------- 冯泽湘 日本 --------------------------------- 邹果 法国 ---------------------------------- 王龙 【发展足迹】 动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能力强，有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室，不用专门的调车作业就能往返运行。 　 时间：1903年7月8日。 　　 地点：德国柏林。 　　 编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车。 　　 8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。 　　10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行高速试验，首创210.2km/h的历史性记录。 动车组命名及由来 　　“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻译为“Train Set With Power Car”──带有动车的编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英语）。 　　“动车组”其实是个似是而非的概念，为了更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车组”。 【狭义动车组】 “狭义动车组”英文名为“MU”，全称“Multiple Units”，意为“单元式组合”。“单元”是这种中最突出和最核心的概念。 　　“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。 【广义动车组】 动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是传统，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然而，就是有那么一些，和传统之间有着难以说清道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰色地带。它们有着某些单元式组合的特征，但又因为这些特征不是单元式组合的本质特征，或者特征继承得不完整而偏向于传统 【动车组分类】 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式动车组都是这样。 　　 强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2动车12拖车编组和中国“新曙光