4斯特拉斯堡停车场和有轨电车终点站1.ppt

------------扎哈·哈达迪 斯特拉斯堡市的已经发展了一个新tram-line服务来对抗增加严重的交通拥挤和环境污染在中心城区。它鼓励人们把车在城外在特别设计的停车场、乘坐电车10分钟到更内在部分城市。这项倡议的第一部分开发线的“A”曾在斯特拉斯堡东向西。类似的主动的交通系统是设计包含许多艺术家,如芭芭拉克鲁格与马里奥- Mertz设施,使特定的要点线。目前,斯特拉斯堡正在计划那第二条线, B的,那将绵亘南北。世界著名设计师扎哈?哈迪德扎哈那边的工作并被邀请的一部分,新的艺术家的干涉,设计tram-station及停车场容纳700辆车在北方的顶点线。 * * * * 建筑师简介： 扎哈·哈迪德（Zaha Hadid），2004年普利兹克建筑奖获奖者。扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）1950年出生于巴格达，在黎巴嫩就读过数学系，1972年进入伦敦的建筑联盟学院AA学习建筑学，1977年毕业获得伦敦建筑联盟(AA，Architectural Association)硕士学位。此后加入大都会建筑事务所，与雷姆·库哈斯（Rem Koolhaas）和埃利亚·增西利斯（Elia Zenghelis）一道执教于AA建筑学院，后来在AA成立了自己的工作室，直到1987年。1994年在哈佛大学设计研究生院执掌丹下健三（Kenzo Tange）教席。 在斯特拉斯堡停车场和有轨电车终点站的设计中，扎哈·哈迪德运用了“流动”、“场和线”等手法。，使得全部交通体系形成一个可以不断相互转换的整体空间：具有自己的轨道和流线的汽车、有轨电车、自行车以及行人，形成了一个具有运动模式的运输场，而交通方式之间的转换实际上成为一系列的空间及物质的切换。 结构上主要体现在电车与公车停靠站。设计师将地上的混凝土升起形成一个类似天蓬的顶，而且地面不同倾斜度的变化也形成一种视觉上的变化，给我的感觉好像是外来领域一样。而支撑这个庞大屋顶的是很多粗细不一，角度不同的金属柱子。我想人在里面等候也会有种进入竹林的感觉。 此外候车室外面的停车场也是做为基地设计不可缺少的一部分，无论是从功能上还是从排布上都非常有趣，那个停车场分为两个部分,以满足700汽车。车站的停车时短暂的，车辆进出也是自由的，车场的白线黑道勾勒出停车网络，我想由于考虑到车辆来自不同方向，这个网络肯定也要满足车辆出入的路径要求，每个停车位上根据工地界线的曲率产生一定的倾斜，但是每个空间都有一个垂直的光的岗位。相较于线在地上,面积深色的混凝土,几乎是虚构的“阴影”,削减车辆的速度，使车辆又一个控制速度缓冲的阶段。 * *