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160km快速铁路货车制动系统组成及特点 (2009-12-06 16:16:31) HYPERLINK javascript:; 转载 标签： HYPERLINK /c.php?t=blogk=160ts=bpoststype=tag \t _blank 160 HYPERLINK /c.php?t=blogk=%BF%EC%CB%D9ts=bpoststype=tag \t _blank 快速 HYPERLINK /c.php?t=blogk=%BB%F5%B3%B5ts=bpoststype=tag \t _blank 货车 HYPERLINK /c.php?t=blogk=%D6%C6%B6%AFts=bpoststype=tag \t _blank 制动 HYPERLINK /c.php?t=blogk=%CF%B5%CD%B3ts=bpoststype=tag \t _blank 系统 HYPERLINK /c.php?t=blogk=%BC%F2%BD%E9ts=bpoststype=tag \t _blank 简介 HYPERLINK /c.php?t=blogk=%D4%D3%CC%B8ts=bpoststype=tag \t _blank 杂谈 分类： HYPERLINK /s/articlelist_1026632530_1_1.html \t _blank 铁道车辆 　　现有的120型货车控制阀性能参数是按照速度相对较低（≤90 km/h）的重载（5000 t ～10000 t）长大货物列车设计的，故采用了较慢的制动、缓解与充气特性。现有的空重车自动调整装置从工作机理、称重精度及消除货车在高速运行时的振动对空重车调整的影响的能力等方面都与快速货车对制动机的要求不相适应。因而迫切需要研制适应快速货车需要的控制阀及其配套的随重调整装置，以形成完整的快速货车制动系统。 ? 　　根据2004年铁道部科技研究开发计划项目的安排，眉山车辆厂等单位承担了“160km/h快速货车制动系统的研究”的课题（合同编号为2004J027）。项目要求：在现有各种制动系统的基础上，参考国外先进经验与标准，通过分析与计算，确定系统配置。着重考虑控制阀的形式与性能、车轮防滑、闸瓦的形式与热负荷问题，并考虑与通用货车混编的问题。 ? 　　（一）?系统的组成 ? 　　160km/h快速货车制动系统由快速货车控制阀（包括主阀、紧急阀、半自动缓解阀、板式中间体等各1套），自动随重调整装置（包括随重调整阀、平均阀各1套和称重阀2套），每轴2套盘形制动装置（包括φ610mm制动盘、闸片、φ254mm单元制动缸及夹钳），每轴1套机械式防滑器（包括防滑调节器、排风阀、安全阀等），HZQ-C型缓解指示器2套等组成。参见图10-5“160km/h快速货车制动系统示意图”。 ? ? 1-制动管?? 2-截断塞门及集尘器?? 3-快速货车控制阀 4- HZQ-C型缓解指示器?? 5-随重调整阀??? 6-工作风缸 7-副风缸??? 8-盘形制动装置??? 9-称重阀?? 10-防滑调节器 11-防滑排风阀??? 12-折角塞门及软管连接器 ? 图10-5?? 160km/h快速货车制动系统示意图 ? 　　1. 快速货车控制阀 ? 　　快速货车控制阀是以120阀性能为基础，汲取了国外先进制动机的优点，采用模块化设计的多功能控制阀。它在保留了120阀众多优点的同时实现了许多功能上的突破，完全能够适应快速货车的需要。控制阀采用的是二压力间接作用方式，取消传统的滑阀结构，采用膜板、止阀结构。控制阀由主阀、快普转换阀、半自动缓解阀、紧急阀和板式中间体等部件组成。控制阀具有如下特点： ? 　　（1）具有快普转换功能：当快速货车以160km/h专列运行时，置于快位，定压600kPa，此时其制动、缓解及充气时间较快，能缩短空走距离并能满足轴重≤18t，牵引总重≤1500t，运行速度160km/h的快速货车紧急制动距离≤1400m的要求。当快速货车回送或与普通货车混编或附挂时，置于普位，定压500kPa，此时其性能与120阀基本一致。 ? 　　（2）能与自动随重调整装置适配实现无级空重车自动调整，无需降压气室之类的无效容积，在非全重车位时明显节约压力空气的消耗。 ? 　　（3）能适应直径为6～16英寸制动缸或总容积与之相当的多个制动缸系统而无需更换缩堵，此时其制动、缓解及充气时间仍保持不变。 ? 　　（4）在取消加速缓解风缸的同时仍然具有良好的加速缓解作用。 ? 　　（5）能适应压力保持式的操纵。 ? 　　（6）能用705型试验台进行性能试验，便于检修及推广运用。 ? 　　（7）中间体采用集成板式中间体。 ? 　　（8）各个进出口气路均采用粉末冶金滤尘。